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打印記者從有關(guān)方面獲悉,7月29日,國際海事組織(IMO)決定提高新建客船和貨船的海損保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。最新修訂的國際海上人命安全公約(SOLAS)2009規(guī)范要求，所有2009年1月1日以后建造的新船都將執(zhí)行這一新技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，以確保更高水平的破艙穩(wěn)性。
新規(guī)范明確規(guī)定,所有客船和貨船必須具備與船體寬度相當(dāng)?shù)碾p層底。只有通過其他計(jì)算方法能證明船舶擱淺時(shí)的安全性達(dá)到類似水平,才允許采用無雙層底船舶設(shè)計(jì)。同時(shí),在主機(jī)下方的滑油循環(huán)艙與龍骨線之間的距離，必須確保在500毫米以上。
新規(guī)范實(shí)施日期以龍骨鋪設(shè)日期為準(zhǔn),所有在2009年1月1日后鋪設(shè)龍骨的船舶必須符合新規(guī)范要求。因此，對于目前正在設(shè)計(jì)中的客船和貨船,有必要重新進(jìn)行范圍廣泛的破艙穩(wěn)性復(fù)核計(jì)算。此外，新規(guī)范還要求為船上提供專用的破損控制信息,以圖紙文件形式指導(dǎo)船員進(jìn)行船舶破損控制。
目前,有關(guān)方面正在為SOLAS 2009規(guī)范制定技術(shù)說明,計(jì)劃在11月舉行的海上安全委員會(huì)會(huì)議上作出正式?jīng)Q議。
