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打印從國防科工委民船處獲悉，７月１日，國際海事組織（ＩＭＯ）新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)入實施的第二階段，在此之后，涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實施范圍將從２００６年１２月８日以后簽訂造船合同的船長９０米及以上的散貨船和１５０米及以上的油船，擴(kuò)大到２００８年７月１日以后簽約的所有５００總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型；２００９年１月１日以后開始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟表示，涂層新標(biāo)準(zhǔn)已正式通過一年半時間，在此期間，包括中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會、中國船級社在內(nèi)的中國造船界做了大量工作，呼吁國內(nèi)造船企業(yè)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實施給予高度重視，從硬件設(shè)施的增添和改造，建造工藝、技術(shù)和管理水平的提高，涂層檢驗人員資質(zhì)培訓(xùn)及認(rèn)可體系的建立等各方面著手，為應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實施做好充分準(zhǔn)備。
目前來看，兩大船舶集團(tuán)公司的造船企業(yè)在這方面獲得了較大進(jìn)展，各企業(yè)在簽訂新的造船合同時都對涂層新標(biāo)準(zhǔn)給予了特別關(guān)注，以避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會依托中船集團(tuán)公司六一一所，組織業(yè)內(nèi)專家為涂層檢驗人員資質(zhì)培訓(xùn)編制的教材，已通過國家權(quán)威部門認(rèn)可，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也已成立，并于今年７月１日開班，中國船級社正在做相關(guān)的考核準(zhǔn)備工作。三大造船基地在建設(shè)新廠的過程中，為達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求，也加大了投資力度。
但是，除了這些骨干造船企業(yè)之外，整個行業(yè)普遍存在著對涂層新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不到位、重視程度不夠的問題，基本還停留在培訓(xùn)的層面上，與韓國、日本的差距非常大。尤其是地方中小民營造船企業(yè)在應(yīng)對該標(biāo)準(zhǔn)方面幾乎毫無準(zhǔn)備，令人憂慮。大量的中小型船廠，甚至有可能因此而被國際造船市場拒于門外。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍指出，從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實施節(jié)點(diǎn)來看，時間已非常緊迫。他建議船廠要主動提高對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，熟悉新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，準(zhǔn)備一套適用的涂層檢驗參照標(biāo)準(zhǔn)，盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗師，擁有必要的鋼材表面處理設(shè)備，并在造船合同中寫明由船廠合格的涂裝檢驗師進(jìn)行涂裝最終檢驗。來源：航運(yùn)在線