返回
打印 船舶行業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，中國造船在融資、技術(shù)乃至管理上相比日韓遜色不少，中國船企之所以在這十年內(nèi)得到快速發(fā)展，縱橫世界，憑借的便是在勞動力成本上的優(yōu)勢。
目前世界的造船業(yè)都處在低谷中，中國雖然在這一輪調(diào)整中處在劣勢，但是憑借著這些年的發(fā)展積淀下來的雄厚實力，以及在勞動力成本上的優(yōu)勢尚存，仍然給日韓船廠造成很大的壓力，但是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，日韓船企也紛紛實施“走出去”的戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)中國的優(yōu)勢。
正在崛起的菲律賓
三十年前，中國的造船業(yè)和日韓相比，名不見經(jīng)傳；二十年前，中國造船業(yè)和日韓相比也還是無名小卒；十年前和韓國相比就像現(xiàn)在的中國和菲律賓，誰能想到目前中國造船業(yè)一度登頂，成了日韓的最大競爭對手。
菲律賓和中國相比，在融資、技術(shù)乃至管理上都落后于中國，但是在勞動力成本上，無疑是優(yōu)于中國。如今的造船業(yè)，在國際化的熏陶下，誰占領(lǐng)著勞動力成本的制高點(diǎn)，其未來的發(fā)展?jié)摿筒豢晒懒俊?BR> 菲律賓目前已經(jīng)是世界的第四大造船國，排在中日韓之后。菲律賓政府表示，菲律賓造船業(yè)在2014年前可吸納新增投資930億比索(約合21億美元)，從而奠定菲律賓在未來5到10年內(nèi)“世界第四大造船國”的地位。菲律賓欲完成2016年的出口翻番，達(dá)到1200億美元，造船是重中之重。此外，菲律賓升級其國內(nèi)各地的港口，爭取獲得向全世界的航運(yùn)開放的機(jī)會。并且繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)港口開發(fā)，改造和提升港口的設(shè)施。菲律賓的雄心是穩(wěn)坐世界造船第四的寶座。
日韓和菲聯(lián)手挑戰(zhàn)中國優(yōu)勢
傾巢之下安有完卵，受全球的經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，全球的船舶工業(yè)不但遭受重創(chuàng)，競爭壓力也倍感增大。中國的船舶工業(yè)也不例外，但是在這非常時刻，勞動力成本的優(yōu)勢成了中國船舶在調(diào)整和競爭中的屏障。
為應(yīng)對中國的在勞動成本上的優(yōu)勢，以及應(yīng)對來自中國船舶工業(yè)上的競爭壓力，日韓一方面走高端領(lǐng)域，開發(fā)節(jié)能環(huán)保型船舶；一方面在國內(nèi)進(jìn)行兼并重組，提高船舶工業(yè)的集中度，減少同質(zhì)化的惡性競爭；而為了應(yīng)對中國的勞動力成本優(yōu)勢，設(shè)計好“走出去”的戰(zhàn)略，布局其遠(yuǎn)航發(fā)展的藍(lán)圖，無疑日韓和菲律賓一拍即合。
菲律賓瞄準(zhǔn)已經(jīng)得到認(rèn)同的韓國和日本市場，促進(jìn)船舶工業(yè)的投資。菲律賓的兩家主要造船廠――日本常石造船和韓國韓進(jìn)正計劃擴(kuò)大他們在菲律賓的業(yè)務(wù)。而且有更多的日韓造船廠想落戶菲律賓。
韓進(jìn)重工的總裁Jin Kyu Ahn日前聲明，今年的造船訂單目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到，韓進(jìn)造船廠將增加一萬多名工人。目前韓進(jìn)重工菲律賓公司擁有約20000名本地職員。
日韓和菲律賓聯(lián)手，以日韓船企在融資、技術(shù)以及管理上的優(yōu)勢，再和菲律賓在造船上的勞動力成本優(yōu)勢結(jié)合在一起，中國船舶憑借的勞動力成本優(yōu)勢，支撐其在造船上累積起來的優(yōu)勢便蕩然無存，甚至相形見絀。
中國的勞動力成本優(yōu)勢隨著中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型難以維系，業(yè)內(nèi)人士指出，中國造船上的勞動力成本優(yōu)勢和日韓相比還能維持5到7年，而目前由于中國造船上的技術(shù)以及管理上的落后，中國的勞動力成本優(yōu)勢沒有充分的發(fā)揮出來。
由此，中國船舶工業(yè)升級轉(zhuǎn)型的時間和任務(wù)就更加緊迫，同時也為中國船舶工業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了一個方向。（中國貿(mào)易報 欣華）
