返回
打印 浩瀚的大海，總有波浪起伏；市場經(jīng)濟，也像大海的波浪一樣，有峰有谷。
5年前，國際金融危機爆發(fā)，世界航運業(yè)一下從巔峰跌入低谷。波羅的海綜合運費指數(shù)，從2008年6月的過萬點暴跌到現(xiàn)在的八九百點。
伴隨航運市場持續(xù)低迷的，是全球造船業(yè)的漫長寒冬。
在浙江造船業(yè)重鎮(zhèn)舟山，流傳著這么一句話：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……
雖然行業(yè)還處于低谷，但走訪舟山一些船舶制造企業(yè)，給人一個強烈感受：當市場浪潮的泡沫退去之時，反而更能看清什么才是顛撲不破的本原力量，能夠引領(lǐng)企業(yè)穿越市場海洋的峰谷。
市場輪回，不等于產(chǎn)業(yè)原地踏步
“接單難”、“交船難”、“盈利難”――這是橫亙在舟山船企面前的“三座大山”。
浙江正和造船有限公司總經(jīng)理徐才中告訴記者， “今年恐怕比去年更難過，大多數(shù)船企老訂單將徹底吃完，一些企業(yè)已接不到新單，接到的也多是低價單，價格比危機前至少跌了三分之一。船東的首付款比例也從80%降到20%甚至更少，船企財務(wù)壓力非常大，幾乎所有銀行都將造船業(yè)列入高風(fēng)險行業(yè)?！?BR> “以前船東看中我們的質(zhì)量，不怕造價貴一點?，F(xiàn)在他們資金困難，壓價很厲害?！敝凵嚼吓拼髶P帆集團黨委副書記鄒元龍說，“他們新船提去也無貨可運，于是更改設(shè)計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，交船越來越難?！?BR> 雖然被“三座大山”壓得喘不過氣來，但船企大多還不敢歇業(yè)。
“如果隊伍散了，等船市好起來的時候，到哪里去組團接單？”一家小船廠負責人說，現(xiàn)在造船基本不賺錢甚至虧本，接單主要是為養(yǎng)人。以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，2009年降到2億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元。船價降了一半多，但材料、人工費用卻一直在漲。
不過，在徐才中這些“老造船”的眼中，眼下的境況也不算太出人意料。
“你去看看這幾十年的船市走勢圖，就會發(fā)現(xiàn)它像一支支竹筍，斷崖式下跌和爆發(fā)式增長交替出現(xiàn)。造船業(yè)就是這樣，好日子永遠沒有緊日子長，如果10年算一個周期，好年景最多也就兩三年?！毙觳胖姓f。
資料顯示，這10年間，2007年是最高峰，中國也一舉超越韓日，成為世界第一造船大國。那時，“沙灘上搭個船臺就能賺大錢”，各路資本蜂擁而入。
“造船一直都是微利，那兩年突然變成了暴利，我們都說不正常，但也沒想到跌得這么厲害?！编u元龍感慨。
“低谷至少還要持續(xù)三四年。”浙江歐華造船有限公司副總王傳興預(yù)測，上一個低谷是2000年前后，不過那時國內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
“這輪‘船周期’下來，給資本上了堂風(fēng)險課，我們前幾年賺的錢又都還回去了?！敝凵揭患倚〈瑥S的負責人告訴記者。
雖然市場周期完成了一個輪回，不過對舟山造船業(yè)來說，并非簡單回到原點。
舟山市經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示：2012年，舟山船舶工業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值692億元，較2003年增長37倍，成為舟山第一大支柱產(chǎn)業(yè)。去年舟山造船業(yè)的造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，已分別占全國的13.7%、17.3%、15.1%，較上年又有提高。
“和10年前相比，舟山造船業(yè)無論是規(guī)模還是水平，都上了一個臺階?！敝凵绞薪?jīng)信委主任張立軍說，“國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）》提出長江口地區(qū)要建成大型造船基地時，講的還是‘以上海、南通為主’；而2012年《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 》已改為‘以上海、蘇中地區(qū)、舟山為主的長江三角洲地區(qū)’。這正是對舟山造船業(yè)的充分肯定?！?BR> 張立軍同時表示，“應(yīng)當看到，和韓日造船業(yè)以及國內(nèi)的一些先進船企相比，舟山造船業(yè)總體還相對低端，在市場疲軟情況下受到的沖擊比較大。這次借市場倒逼將一批低端企業(yè)淘汰出局勢在必行。舟山市將成立一個百億元規(guī)模的船舶產(chǎn)業(yè)并購基金，重點培育一批龍頭企業(yè)，扶優(yōu)控小。”
轉(zhuǎn)型升級，為了迎接下一個高峰
行走舟山海岸線，不由讓人感嘆這是一片非常適合發(fā)展造船業(yè)的沃土：深水岸線資源豐富，毗鄰上海洋山深水港、寧波―舟山港，家門口就是國際航道。浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和舟山群島新區(qū)兩大國家戰(zhàn)略的實施，更賦予舟山造船業(yè)重任。
“世界航運業(yè)總有一天會復(fù)蘇，我們能否不在黎明前倒下？我們憑什么堅持到黎明？”舟山造船人自問。
舟山市經(jīng)信委船舶局局長陳通平告訴記者，舟山剛出臺新一輪促進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、集群發(fā)展的扶持政策，設(shè)立船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項資金，推進造船業(yè)集約發(fā)展。“只有在谷底積蓄實力，在高峰到來的時候才能沖得更高?！?BR> 轉(zhuǎn)型海工裝備制造，是當下舟山有一定實力船企的普遍選擇。
徐才中告訴記者，只要國際油價超過70美元一桶，海上石油開采就有利可圖。二三十年前歐洲造的海工平臺已到淘汰期，市場對新平臺的需求很大。
上個月，浙江最大的民營船企“金海重工”首制90米海工自升式作業(yè)平臺剛剛投產(chǎn)。該平臺除了發(fā)電機外均采用國產(chǎn)設(shè)備，是我國第一座具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)帶動力定位的自升式平臺。
2007年開始建設(shè)、定位于海工裝備制造的太平洋海洋工程（舟山）有限公司，被國際金融危機打亂了計劃。他們適時調(diào)整戰(zhàn)略，先以修造改裝舊海工平臺為主，待全部規(guī)劃完成后再進軍海工裝備制造?，F(xiàn)在，他們正為墨西哥灣油田改造一個可容納720名鉆井平臺工人的海上生活平臺，造價達18億元。公司副總經(jīng)理張正說，真正從事海洋工程裝備建造需要一個從修理、改裝到建造逐步成熟的過程，目前的低谷期正好給了他們培育市場、磨合團隊、提高水平的時間窗口。
對多數(shù)船企來說，進軍海工裝備的資金、技術(shù)門檻較高。他們更傾向于錯位發(fā)展，把打造節(jié)能船舶、特種船舶作為轉(zhuǎn)型升級的主要路徑。
日前，“正和”的節(jié)能環(huán)保型6.7萬載重噸散貨船順利開工。該船是國內(nèi)第一條獲得日本海事協(xié)會船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）證書的新船?！霸诎丛O(shè)計航速航行時，每日油耗比傳統(tǒng)同類船減少近8噸，EEDI指數(shù)降低25%左右。現(xiàn)在已經(jīng)拿到了6個訂單?！毙觳胖姓f。
徐才中告訴記者，現(xiàn)在運價一跌再跌，船東首要訴求是節(jié)約運行成本?！肮?jié)能環(huán)保是造船業(yè)下一步的發(fā)展方向。歐盟已經(jīng)出臺了航空碳稅，據(jù)我們了解，針對船舶的碳排放稅也在醞釀中。這將是一個新的契機。在節(jié)能船舶發(fā)展上，我們可以做到與發(fā)達國家同步?！?BR> 已經(jīng)造了61年船的揚帆集團，原先主要生產(chǎn)集裝箱船、散貨輪等常規(guī)船型，這兩年主攻5000車位汽車滾裝船、16500噸級化學(xué)品船等特種船，接連獲得德國、加拿大、意大利、法國等國訂單，生產(chǎn)日程已排到了2015年。
創(chuàng)新動力，決定產(chǎn)業(yè)能夠走多遠
今天造船業(yè)的競爭，是在全球尤其是在中日韓之間展開。對于和世界一流船企的差距，舟山造船人有著清醒的認識。
“最大的差距在于自主創(chuàng)新能力的不足。一個沒有創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，是走不了多遠的?！币晃淮皹I(yè)專家認為，舟山造船業(yè)要在蕭條的市場行情下、激烈的同業(yè)競爭中做大做強，必須依靠創(chuàng)新。
創(chuàng)新的主體是企業(yè)。韓國現(xiàn)代重工、日本三菱重工等國際一流船企都有自己的企業(yè)研究院。這些研究院對最前沿的船舶技術(shù)和市場趨勢進行跟蹤預(yù)研，為提高企業(yè)核心競爭力提供強有力的支撐。
當下，舟山也正在積極打造船舶工業(yè)設(shè)計基地，意在為船舶產(chǎn)業(yè)裝上強勁的創(chuàng)新引擎。目前，全市已集聚了2000多名相關(guān)設(shè)計人員。
在舟山一家民營船舶設(shè)計研究院――浙江欣海，沿海新型高速三水翼船、超低溫金槍魚漁船、遠洋魷釣船……一艘艘船模展示著這家民營科研機構(gòu)的創(chuàng)新成果。設(shè)計研究院負責人告訴我們，“欣?！背醪叫纬闪司哂凶陨硖厣难邪l(fā)方向，近年來自主設(shè)計的低壓載、無壓載的綠色節(jié)能漁輪，集捕撈、加工、冷藏于一體的遠洋捕撈船，電纜鋪設(shè)船等海工輔助裝備都深受船東歡迎。
“金海重工”、“揚帆”、“歐華”、“正和”都成立了企業(yè)研究院，趁船市低迷，“抄底”國內(nèi)外人才，在全球整合研發(fā)資源：“歐華”與德國NS公司共同開發(fā)新船型，去年還從韓國請來19名技術(shù)人才加盟；“金海重工”與英國勞氏船級社簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；“正和”和日本合作研發(fā)“綠色船舶”……
相比日韓，充足而又廉價的勞動力依然是中國造船業(yè)的比較優(yōu)勢，然而這個優(yōu)勢并不會持續(xù)太久。生產(chǎn)組織管理創(chuàng)新，亦是舟山船企急需迎頭趕上的課題。
“中國造船工人的工資是比日韓低，可因為生產(chǎn)組織管理上的差距，單船勞務(wù)成本實際上和日韓相差無幾?！毙觳胖姓f。
最近，“歐華”成立了成本管理委員會，將材料成本、工費成本、能耗成本等具體量化到目標成本，分解到各個部門，以單船為單位，按月、周、日進行成本分析。
“這樣一年至少可節(jié)省數(shù)千萬元。”“歐華”總經(jīng)理喬偉海說，“盡管我們手里訂單有近50艘。但訂單在手并非高枕無憂，今年要在管理創(chuàng)新上實現(xiàn)重大突破?！?BR> “有大海，就會有航運，就需要造船?！边@是支撐舟山造船人走出低谷的信心。對他們來說，雖然當下如履薄冰，但，尖峰時刻必將到來。（浙江日報記者徐峻 鄧崴 吳妙麗 張品方）
