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打印核心提示：現(xiàn)代造船模式的精髓就是講究精準(zhǔn)、精良、精細(xì)，要做到這一點(diǎn)，必須有大量準(zhǔn)確、實(shí)時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做支撐。
現(xiàn)代造船模式的精髓就是講究精準(zhǔn)、精良、精細(xì)，要做到這一點(diǎn)，必須有大量準(zhǔn)確、實(shí)時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做支撐。長期以來對基礎(chǔ)工作的忽視，嚴(yán)重影響了我國船企建模的成效。
“國內(nèi)某先進(jìn)船廠每修正總噸工時為22.9，而韓國現(xiàn)代重工為16.7，日本三井造船為8.1”，業(yè)內(nèi)專家在日前召開的一次建模相關(guān)會議上披露的數(shù)據(jù)，給了國內(nèi)船企負(fù)責(zé)人當(dāng)頭一棒。
經(jīng)過多年的努力，我國船企的造船周期大幅縮短，生產(chǎn)線布置更加合理，在硬件方面與日韓船企已相差無幾，但為什么生產(chǎn)效率方面的差距仍如此之大呢？
答案其實(shí)很簡單，長期以來對基礎(chǔ)工作的忽視，嚴(yán)重影響了我國船企建模的成效?，F(xiàn)代造船模式的精髓就是講究精準(zhǔn)、精良、精細(xì)，不斷消除產(chǎn)品多余功能，降低資源無益消耗，減少多余庫存，壓縮無效作業(yè)時間。要做到這一點(diǎn)，必須有大量準(zhǔn)確、實(shí)時的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做支撐。國內(nèi)很多船企這方面的工作做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此只是學(xué)到了現(xiàn)代造船模式的外形，遠(yuǎn)未掌握其精髓。
參觀過日本船廠的國內(nèi)專家感觸最深的是日企精準(zhǔn)的計劃管理體系，他們能把一年的計劃細(xì)化到月、周、日。執(zhí)行期間雖有變動，但通常都不大，計劃工時與完成工時相差不多，材料配件庫存極少，按需按量按時配送。日本船廠之所以能做到這一點(diǎn)，靠的是一絲不茍、持之以恒地記錄每個工作崗位、每個工人、每天的作業(yè)內(nèi)容和物耗等信息，并不斷優(yōu)化和改進(jìn)管理；而且在實(shí)現(xiàn)信息化后，其管理效率更高，所有數(shù)據(jù)都可被快速、準(zhǔn)確地提取和分析，甚至某一個小項(xiàng)發(fā)生變化了，與之相關(guān)的所有項(xiàng)目都能及時得到修正。
反觀我國船企，管理粗放，基礎(chǔ)薄弱，如造船效率最重要的考量指標(biāo)