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打印揚帆集團改進工藝造船效率顯著提升
近年來，揚帆集團堅持全面建立現代造船模式，將“推進工法、提高工效”作為提質增效重點工作來抓，取得突出成效。
以東海岸目前承造的7800PCTC汽車滾裝（首制GM01船）為例，為了又快又好地建造該船，公司組織開展7800PCTC攻關課題研究，通過產前策劃課題組、工藝工法科、設計院、生產部門通力配合、精細策劃，吸收5000PCTC汽車滾裝船上及集裝箱船上的建造經驗，制定適合汽車滾裝船先進建造工藝方法，并反復進行工藝試驗，在驗證其安全及可行性后，這些先進的技術工法很快就被運用到生產各工序，并在船舶建造過程中取得了很好的效果。
一是逐步實現了分段平直區(qū)域搭載無碼裝配工藝，減少了大量卡碼和焊后處理工作量，使分段和合攏縫的板縫外觀舊貌換新顏。二是在船塢總段大合攏時，因為上道工序采用了耳板在分段階段提前裝焊，為三角擱架在總組階段快速安裝提供了方便，使得船體外板的搭架大大減少，只在機艙和艏部柔線區(qū)域有少量搭架外，其它區(qū)都實現了外板新型腳手搭架建造，同時，通過支撐座安裝工序遷移，實現分段總組、搭載快速脫鉤。三是疊放吊具應用減少門架及場地占用。四是活動吊環(huán)應用實現甲板薄板無吊碼工藝及快速搭載松鉤?！?FONT face=楷體_GB2312>3、5、7、9四層活動甲板共139個分段都不用安裝傳統(tǒng)吊碼了。操作起來也很方便，帶吊耳的大螺栓放入綁扎孔中，底部用大螺帽固定鎖緊即可。”課題負責人應世良說。以上工藝改進有效地縮短了建造周期，降低了建造成本，提高了工作效率，并為建造船舶的整體質量打下穩(wěn)定的基礎。據了解，目前，GM01船兩邊舷側外板已到九甲板高度，內部快到六甲板高度了。
(揚帆集團 姚崎鋒 應世良）
