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5月29～30日，由日本造船工業(yè)會(huì)主辦的2019年國際造船專家預(yù)測會(huì)在日本大阪市召開。來自中國、日本、韓國和歐洲造船協(xié)會(huì)及企業(yè)的25名船舶市場專家參加會(huì)議，其中由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織的中國代表團(tuán)共有5名專家。會(huì)上，各主要造船國家的代表普遍認(rèn)為，航運(yùn)市場長期存在的供給過剩給造船市場復(fù)蘇帶來不利影響，同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐受貿(mào)易保護(hù)主義的影響充滿了不確定性。
會(huì)議探討了全球經(jīng)濟(jì)和能源需求形勢，并就全球新船市場未來需求及中長期走勢等相關(guān)問題進(jìn)行了充分交流和探討。中國代表團(tuán)分別就散貨船、油船、海洋工程裝備等細(xì)分船型中長期市場需求預(yù)測方面作了報(bào)告，并就未來全球新船市場供需情況提出我國的觀點(diǎn)。中國代表團(tuán)專家還就預(yù)測方法、數(shù)據(jù)來源和模型設(shè)計(jì)等與各國代表進(jìn)行了溝通。
會(huì)上，專家一致認(rèn)為，由經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的“全球化趨勢放緩”的概念將影響到航運(yùn)和造船市場的復(fù)蘇，同時(shí)各方還應(yīng)密切關(guān)注由全球環(huán)境保護(hù)問題引起的能源結(jié)構(gòu)變化對造船業(yè)的影響。從具體船型來看，油船和散貨船市場將在2030~2035年迎來新船需求的高峰，隨后將出現(xiàn)一定程度的回落；受當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增長不確定性影響，集裝箱船需求將在2020~2025年處于較低水平，隨后有望保持穩(wěn)定增長。天然氣作為清潔能源未來需求潛力巨大，液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船新增需求將保持穩(wěn)定增長。盡管當(dāng)前海洋工程裝備市場有些見底的跡象，但仍充滿不確定性，新增需求在中短期內(nèi)有望出現(xiàn)緩慢增長。豪華郵輪、汽車運(yùn)輸船、挖泥船等細(xì)分船型市場將繼續(xù)保持小幅活躍。
會(huì)議就國際海事環(huán)保規(guī)則對造船業(yè)的影響進(jìn)行了交流。專家普遍認(rèn)為，歷史上每一次國際環(huán)保新規(guī)的出臺(tái)都引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)帶來新增需求。硫排放和二氧化碳規(guī)則的實(shí)施將刺激船東加速技術(shù)更新，一些不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的船舶將由于缺少競爭力被淘汰，此舉有望產(chǎn)生新增需求。
會(huì)議通過分組討論的方式，對各船型中長期預(yù)測方法和預(yù)測模型進(jìn)行了交流。會(huì)議商定，2020年國際造船專家預(yù)測會(huì)在中國舉行。 （船協(xié)）
