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20年潛心船舶設計，不分寒暑；20年以廠為家，只爭朝夕。20年間，他參與設計船舶20余艘，申請專利10余項，發(fā)表論文10余篇，獲專業(yè)獎項20余項。2015年，他帶領研發(fā)團隊成功自主研發(fā)7800PCTC汽車滾裝船，拿下了中國船企最大的汽車滾裝船訂單。他就是揚帆集團股份有限公司揚帆船舶設計研究院常務副院長、研發(fā)所所長、高級工程師賴祥華，也是首屆普陀優(yōu)秀人才獎獲得者。
近日，記者在位于魯家峙的揚帆集團股份有限公司揚帆船舶設計研究院見到了賴祥華。最近這段時間，賴祥華正帶著團隊開展新的汽車滾裝船設計項目。
1999年，大學畢業(yè)的賴祥華來到揚帆集團股份有限公司從事船舶設計工作。在揚帆工作的前10年，賴祥華跟著研發(fā)團隊先后參與了集裝箱船、散貨船、汽車滾裝船、多用途集裝箱船等多種船型設計。
2008年，揚帆集團在以往建造5000PCTC汽車滾裝船的基礎上，嘗試研發(fā)升級船型。2013年，賴祥華帶領研發(fā)團隊自主設計6900PCTC汽車滾裝船，整整花了2年時間。“2013年，我們研發(fā)團隊已經(jīng)具備了一定的研發(fā)基礎，集團決定要研發(fā)自己的船型。當時，我們確定了研發(fā)6900PCTC汽車滾裝船的目標。”賴祥華介紹，2015年初，6900PCTC汽車滾裝船研發(fā)基本成熟，該船型也吸引了一些意向客戶到集團進行合作洽談?！霸谂c意向客戶的交流中，我們了解到客戶的需求是比6900PCTC汽車滾裝船更大的船型，所以我們在原來的研發(fā)基礎上又進行了升級，最終研發(fā)出7800PCTC汽車滾裝船?！?/P>
從6900到7800，看上去只是簡單的數(shù)字變化，背后卻涉及到無數(shù)個技術攻克點。船型升級后，要在保證安全、環(huán)保的基礎上，進一步穩(wěn)定框架結(jié)構(gòu)、提升汽車裝卸效率，擴大裝載容量，這需要整個研發(fā)團隊耗費大量的人力和時間進行嚴密的計算。賴祥華告訴記者：“汽車滾裝船內(nèi)部相當于一個大型的立體車庫，里面有十幾層的汽車夾板，我們在框架結(jié)構(gòu)的安全性，以及船舶油耗、裝卸速度等性能指標方面花了很大的精力?！?/P>
7800PCTC汽車滾裝船是目前國內(nèi)設計的最大柔性設計汽車滾裝船和最大車位的高附加值船型，具有安全、環(huán)保、汽車裝載多樣化、裝卸效率高、低燃油消耗、穩(wěn)定性優(yōu)良等優(yōu)點，在國際同類船型中處于領先水平。該船型一經(jīng)推出，成功贏得12艘船總造價7.2億美元的巨大訂單，創(chuàng)造了揚帆集團歷史上自主研發(fā)船型成功接單的重大突破。
2018年11月，首艘7800PCTC汽車滾裝船順利交付。之后，賴祥華又馬不停蹄地投入到8000PCTC汽車滾裝船的研發(fā)中。新船型在擴大運輸容量的同時，更注重節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)化升級。
2014年――2016年間，賴祥華還帶領研發(fā)團隊自主研發(fā)2600TEU集裝箱船、3100TEU集裝箱船、3600TEU集裝箱船。該批船型具有穩(wěn)定性優(yōu)異、均質(zhì)箱占比率高、低燃油消耗、綠色節(jié)能等優(yōu)勢和特點。近兩年來，賴祥華帶領的各項研發(fā)項目為揚帆集團創(chuàng)造了2000余萬元的經(jīng)濟效益。與此同時，賴祥華在研究院管理上不斷創(chuàng)新，引進先進的設計模式，建立企業(yè)標準，開展課題攻關，這些也成為揚帆集團寶貴的技術財富。
（撰稿 胡曉）
