返回
打印
“今年11月底，1.81億美元出口買方信貸保險合同正式獲得總公司批復并生效，舟山‘鑫亞’能按合同進度收款了。 ”昨天，中國出口信用保險公司浙江分公司舟山營業(yè)部（簡稱“舟山信?！保┫嚓P負責人告訴記者，在今年舉行的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國出口信用保險公司與地中海航運公司、法國巴黎銀行簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，涉及的內(nèi)容跟舟山市鑫亞船舶修造有限公司接單脫硫塔有關，并被列入論壇成果清單?！ ?/P>
2020年1月1日，國際“限硫令”將正式實施。今年10月25日，我國發(fā)布“限硫令” 。根據(jù)《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》，國際航行船舶除了“改喝”低硫油外，還可以采用相關替代措施，包括使用裝置、設備等，達到與規(guī)定相同或更好的大氣污染減排效果?！ ?/P>
據(jù)今年10月的舟山保稅船用燃料油價格指數(shù)，高硫燃料油當月價格最高490美元/噸，最低為390美元/噸；低硫燃料油最高588美元/噸，最低為535美元/噸。
由于低硫油價高，且國家相關出口退稅政策還不明朗，更多的國際船舶公司首選還是安裝脫硫塔。據(jù)估算，一艘20萬噸級的散貨船，每天要消耗100噸油。安裝脫硫設備費用約400萬美元，如果高硫油、低硫油差價仍維持目前水平，船東不到一年就可回本。
“目前安裝脫硫塔的業(yè)務挺多，但受全球經(jīng)濟低迷和貿(mào)易摩擦影響，航運業(yè)并不景氣，安裝脫硫塔對船東而言是一筆額外成本支出。因此，整體行業(yè)出現(xiàn)風險集中、船東融資困難等現(xiàn)象。 ”舟山信保相關負責人告訴記者，國際船東在脫硫塔改造下訂單前，往往需要進行一筆長期融資。這不僅考驗修船企業(yè)商務和技術(shù)能力，同時還考驗安排長期融資的能力。
今年年初，“鑫亞”要加裝地中海航運公司25艘船舶脫硫塔，就面臨這樣的船東融資需求。此時，舟山信保伸出援助之手，落實國家關于大型成套設備融資“應保盡?！钡囊螅浞职l(fā)揮中長期出口信用保險的政策性功能，并積極對接法國巴黎銀行，為企業(yè)排憂解難?！ ?/P>
根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為該項目船東提供了一筆期限長達7年的出口買方信貸，涉及合同金額約1.8億美元，直接帶動項目銀行融資金額1.5億美元。據(jù)悉，“鑫亞”今年已完成船舶脫硫塔改造48艘，手持訂單還有70多艘。
（舟山日報 劉浩）
