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打印 歷時(shí)4年，經(jīng)過廣泛征求各方意見，《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則（2015版）》（以下稱新《仲裁規(guī)則》）于2014年11月4日得到中國(guó)國(guó)際商會(huì)（中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)）批準(zhǔn)，并從2015年1月1日起實(shí)施。新《仲裁規(guī)則》，是中國(guó)海商、海事司法程序走向與國(guó)際接軌的新的嘗試，也是為中國(guó)船舶企業(yè)進(jìn)行保駕護(hù)航的新利器。
新《仲裁規(guī)則》到底有什么特色，其未來對(duì)中國(guó)船舶行業(yè)有何影響，在此介紹以下四個(gè)方面內(nèi)容：一是修改的原因；二是修改的亮點(diǎn)；三是對(duì)船舶企業(yè)的促進(jìn)；四是船舶企業(yè)如何緊跟。
一、《仲裁規(guī)則》修改的原因
作為國(guó)內(nèi)唯一的專業(yè)海事仲裁機(jī)構(gòu)（中國(guó)海事仲裁委員會(huì)）成立于1959年。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，目前已成為世界上具有重要影響力的常設(shè)海事仲裁機(jī)構(gòu)之一。海仲委成立以來，分別在1989年、1994、2001年、2004年相繼推出修訂新規(guī)。目前在用的是2004年實(shí)施的《仲裁規(guī)則》，至今已有10年時(shí)間。10年來，世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨大變化，海運(yùn)量、海運(yùn)企業(yè)快速增加；造船量、造船企業(yè)成倍增加，海事仲裁的量持續(xù)上升。近年來，國(guó)際海事仲裁理論和實(shí)踐有了較快發(fā)展，許多國(guó)際海商、海事機(jī)構(gòu)紛紛修訂仲裁新規(guī)，改革仲裁程序，采納先進(jìn)的仲裁理念。海仲委現(xiàn)行的《仲裁規(guī)則》在許多方面顯得有些落后，落后意味著要失去市場(chǎng)和地位。緊跟國(guó)際仲裁的步伐，是海仲委修改《仲裁規(guī)則》的主要原因。
其次，是為了適應(yīng)海仲委機(jī)構(gòu)改革的需要。為了做好海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展工作，加大對(duì)世界仲裁活動(dòng)的參與程度，擴(kuò)大大國(guó)海仲的影響，海仲委的公共服務(wù)、協(xié)調(diào)功能顯得尤為重要。今年海仲委進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，分設(shè)秘書局和仲裁院。秘書局履行公共服務(wù)和市場(chǎng)化服務(wù)職能；仲裁院則專門負(fù)責(zé)案件程序的管理工作，如案件的辦理、仲裁條款的推廣等。以此來適應(yīng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，將中國(guó)的海事仲裁工作做大、做強(qiáng)。
再次，今年11月19日海仲委在香港設(shè)立分支機(jī)構(gòu)香港仲裁中心。中國(guó)香港與中國(guó)大陸實(shí)行不同的法律制度，屬于不同的法域，香港仲裁法和中國(guó)大陸的仲裁法迥然不同，需要增添這方面的內(nèi)容，新的《仲裁規(guī)則》增加了香港仲裁的特別規(guī)定專章。
二、《仲裁規(guī)則》修改的亮點(diǎn)
《仲裁規(guī)則》不但力求體例上與國(guó)際接軌，而且更著眼于在實(shí)質(zhì)內(nèi)容上貼近國(guó)際仲裁實(shí)踐與習(xí)慣。其中很重要的一點(diǎn)就是更加強(qiáng)化當(dāng)事人的意思自治。在新規(guī)中，當(dāng)事人可以根據(jù)自己的需要，對(duì)現(xiàn)行規(guī)則進(jìn)行變更。新規(guī)是一個(gè)程序規(guī)則，用來指導(dǎo)一個(gè)案件具體怎么辦理，以及下一步該走哪些程序，程序規(guī)則是仲裁機(jī)構(gòu)的一種優(yōu)勢(shì)。一般當(dāng)事人在沒有約定的情況下，按程序來，如果當(dāng)事人有約定，那么仲裁機(jī)構(gòu)就充分尊重當(dāng)事人的約定。
意思自治體現(xiàn)在許多方面。例如，語(yǔ)言的選用，假如當(dāng)事人提出用英語(yǔ)比較方便，那么仲裁語(yǔ)言就選定英語(yǔ)。當(dāng)事人在仲裁中也能約定適用其他規(guī)則。假如當(dāng)事人在海仲委仲裁，但提出不用海仲委規(guī)則，也是可以的。當(dāng)事人還可以約定解決爭(zhēng)議的實(shí)體法律，如在中國(guó)仲裁適用英國(guó)法律等。當(dāng)事人還可以在仲裁員名冊(cè)之外選擇仲裁員。每個(gè)仲裁機(jī)構(gòu)都有一個(gè)仲裁員名冊(cè)，當(dāng)事人通常在名冊(cè)之內(nèi)選擇仲裁員。新《仲裁規(guī)則》的實(shí)施打破了這個(gè)界限，當(dāng)事人可在名冊(cè)之外選擇仲裁員仲裁。當(dāng)然，選定的仲裁員要經(jīng)仲委主任確定。
由于仲裁走向國(guó)際化，當(dāng)事人和律師中，有的擁有大陸法背景，有的擁有英美法背景。海仲委屬于國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)，在仲裁庭充分尊重當(dāng)事人的意思的前提下，參與仲裁的當(dāng)事人可以約定自己熟悉的仲裁方式。英美法審理是辨論式審理，仲裁員基本上聆聽為主；而大陸法審理，是糾問式審理，仲裁員提問的情況比較多。假如當(dāng)事人沒有約定，仲裁庭就會(huì)根據(jù)具體需要，選擇相應(yīng)的方法審理。
以上的意思自治充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)法治的進(jìn)步，體現(xiàn)了我國(guó)海事仲裁逐步走向國(guó)際化的趨勢(shì)。
三、《仲裁規(guī)則》對(duì)船舶業(yè)的促進(jìn)
通過有關(guān)資料了解到，在過去5年里，尤其是國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)大約有2000起船舶糾紛案在倫敦仲裁。以平均每起糾紛案六七百萬美元的標(biāo)的額計(jì)算，總標(biāo)的額十分巨大。除其中一起糾紛就法律問題上訴后贏得勝訴，還有兩三起和解外，99.5%的糾紛案以敗訴告終。船企勞命傷財(cái)，國(guó)內(nèi)銀行深受打擊。
在金融危機(jī)爆發(fā)前，我國(guó)船企手持國(guó)外船東的大量訂單，而危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)際航運(yùn)業(yè)陷入低谷，國(guó)外船東面臨資金等難題，毀約、棄船的情況時(shí)有發(fā)生。在這種情況下，為了維護(hù)自身權(quán)益，中國(guó)船企選擇運(yùn)用仲裁方式來解決相關(guān)糾紛。然而長(zhǎng)期以來，“倫敦仲裁”一直是世界各國(guó)家和地區(qū)眾多航運(yùn)公司、造船集團(tuán)海事仲裁的首選地，由于我國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)法律不熟悉，語(yǔ)言有障礙，其敗訴概率大大增加。
新《仲裁規(guī)則》明確區(qū)分了仲裁地和開庭地點(diǎn)，二者是不一樣的概念。仲裁地是一個(gè)法律概念，假如當(dāng)事人約定在倫敦仲裁，將來這個(gè)裁決就屬于外國(guó)仲裁裁決，要按照紐約公約的規(guī)定來執(zhí)行；假如約定在中國(guó)仲裁，就是中國(guó)大陸的裁決。開庭地指庭審要在哪里舉行，這是一個(gè)地域性的概念。簡(jiǎn)單地講，“倫敦仲裁”也可在中國(guó)庭審，無非是其實(shí)體法、程序法及執(zhí)行都采用倫敦仲裁法律，這就大大方便了中國(guó)船舶企業(yè)。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的強(qiáng)大，海航業(yè)、造船業(yè)的崛起，選擇在國(guó)內(nèi)進(jìn)行海事仲裁，使用中國(guó)相關(guān)海事法規(guī)是海運(yùn)、造船企業(yè)將來談判的一個(gè)重要法碼。船舶企業(yè)在造船合同中，對(duì)爭(zhēng)議解決地點(diǎn)和使用法律，必須要認(rèn)真、嚴(yán)肅對(duì)待。
新《仲裁規(guī)則》處理海事糾紛時(shí)間較短，一般海仲委的案件審理在組庭后6個(gè)月內(nèi)結(jié)案。而國(guó)外海事仲裁起碼是三年，復(fù)雜一點(diǎn)的要四、五年。中國(guó)船企拖也拖死，就是官司贏了，錢也用完了。
四、船舶企業(yè)如何緊跟
首先，要提高海事仲裁的認(rèn)識(shí)，提供經(jīng)營(yíng)法律防范意識(shí)。在造船合同開始訂立時(shí)就要認(rèn)真考慮發(fā)生糾紛后如何解決？仲裁地在何處？適用的法律是什么法？不要認(rèn)為這種事情很難發(fā)生，馬虎一點(diǎn)沒關(guān)系。
其次，要認(rèn)真學(xué)習(xí)新《仲裁規(guī)則》，了解、熟悉其條款及典型案例。做到領(lǐng)導(dǎo)心中有數(shù)，經(jīng)辦人心有底氣。
第三，船舶企業(yè)要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的大小配備專、兼職船企法務(wù)人員，學(xué)習(xí)、掌握合同法、擔(dān)保法、海商法、仲裁法和仲裁規(guī)則等法律、法規(guī)。要在實(shí)踐中增加知識(shí)，提高應(yīng)對(duì)船市競(jìng)爭(zhēng)和海事糾紛的處置的本領(lǐng)。舟山的船企要走向國(guó)際市場(chǎng)，必須穩(wěn)妥地走好這一步。
舟山市船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn) 傅智業(yè)
