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2016年10月,國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第70屆會(huì)議上，中國(guó)代表李路擲地有聲的發(fā)言，贏得掌聲陣陣。
大會(huì)決議中，由中國(guó)提出的雙燃料船舶EEDI計(jì)算方法以環(huán)保會(huì)決議的形式被正式納入了EEDI計(jì)算導(dǎo)則。以前，絕大多數(shù)計(jì)算方法都是由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家提出的，中國(guó)往往只能去接受、去適應(yīng)規(guī)范規(guī)則的變化。由中國(guó)主導(dǎo)的，少之又少。這次大會(huì)，通過(guò)了我國(guó)提出的一類船型的EEDI計(jì)算方法，意味著我國(guó)在這一領(lǐng)域的研究居世界前列，這對(duì)我國(guó)雙燃料船舶的發(fā)展,帶來(lái)巨大利好。
此結(jié)果,來(lái)之不易。
自從進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球性氣候變暖、能源可持續(xù)性，以及人類職業(yè)健康等問(wèn)題越來(lái)越成為國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)關(guān)注的重大問(wèn)題，國(guó)際海事組織（IMO）不斷提升船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，船舶溫室氣體排放、節(jié)能和船舶再利用標(biāo)準(zhǔn)正成為新一輪國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)權(quán)益競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
國(guó)際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第62屆會(huì)議上通過(guò)了《國(guó)際防止船舶造成環(huán)境污染公約》（MARPOL）附則VI有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案，確定船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)于2013年1月1日生效實(shí)施，同時(shí)允許締約國(guó)主管機(jī)關(guān)對(duì)新船EEDI給予最多不超過(guò)4年的寬限期。盡管是締約國(guó)之一，但是我國(guó)已決定不推遲執(zhí)行，而是按要求在明年就實(shí)施EEDI。
國(guó)際航運(yùn)綠色“保衛(wèi)戰(zhàn)”就此打響。顯然，西方發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)繼續(xù)憑借在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)重新修訂其造船工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，日、韓也將這些國(guó)際新規(guī)作為搶占市場(chǎng)的立足點(diǎn)，如果中國(guó)造船業(yè)缺乏相應(yīng)的思想準(zhǔn)備和技術(shù)措施，就會(huì)受制于人，喪失競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
在2014年的國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第67屆會(huì)議上，中國(guó)國(guó)際海事組織EEDI專家組副組長(zhǎng)、上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)助理李路，向大會(huì)提交了“雙燃料船舶EEDI計(jì)算方法”、“雙燃料船舶EEDI驗(yàn)證導(dǎo)則”等三份提案。然而，大會(huì)以時(shí)間不夠?yàn)橛?，僅將氣體燃料作為主要燃料的確定方法提案納入了EEDI驗(yàn)證導(dǎo)則，而EEDI計(jì)算方法提案的討論卻被擱置了。李路團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持將這個(gè)提案完善。工信部裝備司船舶處王蓉處長(zhǎng)對(duì)此高度重視，在充分了解具體情況后，工信部決定通過(guò)科研立項(xiàng)予以支持，項(xiàng)目名稱為“雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)船舶EEDI綜合指標(biāo)論證研究”，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭、中國(guó)船級(jí)社（CCS）、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七Ｏ二研究所和中船動(dòng)力研究院聯(lián)合研究。
2016年MEPC第70次會(huì)議上，中國(guó)工作組第三次將提案（MEPC70/5/4）提交大會(huì)討論。雖然提案遭到了以美國(guó)代表團(tuán)為首的一些國(guó)家的反對(duì)，仍得到了大多數(shù)國(guó)家代表的贊同。提案歷時(shí)三年，終獲通過(guò)。
作為這個(gè)項(xiàng)目的重要參與方之一，CCS對(duì)此項(xiàng)工作非常重視，鼎力支持相關(guān)工作，發(fā)揮了獨(dú)特的作用。據(jù)CCS專家介紹，對(duì)于綠色船舶、對(duì)于EEDI的研究，CCS一直都很重視。事實(shí)上，CCS的綠色行動(dòng)早就開(kāi)始。多年來(lái)，CCS一直致力于綠色技術(shù)研發(fā)，積極開(kāi)展綠色船舶和綠色航運(yùn)的系統(tǒng)化研究，并于2006年推出了《綠色船舶計(jì)劃》。2012年7月10日，CCS正式發(fā)布全球首部《綠色船舶規(guī)范》。該《規(guī)范》還包含了《Attained EEDI計(jì)算指南》、《用于EEDI電力負(fù)荷表（EPT-EEDI）編制指南》、《Attained EEDI驗(yàn)證指南》、《EEDI技術(shù)案卷樣本》、《EEDI功率曲線基本設(shè)計(jì)驗(yàn)證指南》、《EEDI功率曲線水池試驗(yàn)驗(yàn)證指南》、《EEDI功率曲線測(cè)速試航驗(yàn)證指南》等文件，為工業(yè)界研究和應(yīng)對(duì)EEDI提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
CCS專家強(qiáng)調(diào)，未來(lái)船舶技術(shù)涵蓋的領(lǐng)域越來(lái)越多、涉及的學(xué)科也更加紛繁復(fù)雜，在面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際海事環(huán)境下，中國(guó)要想在國(guó)際海事舞臺(tái)上有所作為，我們行業(yè)必須加強(qiáng)合作，在政府積極主導(dǎo)下，各方要積極配合，在明確的合作目標(biāo)和合作框架下，加強(qiáng)“產(chǎn)、學(xué)、科”等聯(lián)合科研，開(kāi)展國(guó)際海事技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作；在企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)和船級(jí)社等機(jī)構(gòu)之間搭建交流平臺(tái)、建立工作機(jī)制，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、緊密合作，以節(jié)能環(huán)保船型開(kāi)發(fā)為核心，以綠色船舶專項(xiàng)技術(shù)研發(fā)為支撐，加快提升我國(guó)節(jié)能環(huán)保船型的設(shè)計(jì)水平和能力，從而形成一系列國(guó)際先進(jìn)水平的綠色船舶專項(xiàng)技術(shù)。只有如此，我們才能掌握更多主動(dòng)，由中國(guó)提出的雙燃料船舶EEDI計(jì)算方法以環(huán)保會(huì)決議的形式被正式納入了EEDI計(jì)算導(dǎo)則，就是一個(gè)很好的案例。 （來(lái)源：中國(guó)船檢）
