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《中國修船價格指引（2016版）》兩個月的試運行階段結(jié)束，1月7日起在全行業(yè)推廣實施。
相對航運和造船業(yè)的蕭瑟凄涼，修船業(yè)發(fā)展可謂驕陽似火，經(jīng)歷了2015年和2016年的良性發(fā)展后，今年的修船市場備受期待。此種背景下，中國修船企業(yè)著力構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（中國船協(xié)）發(fā)布的《中國修船價格指引（2016版）》（俗稱“紅本”）于去年10月底發(fā)行，同時電子版報價軟件V1.0也正式發(fā)布。
《中國修船價格指引（2016版）》兩個月的試運行階段已結(jié)束，1月7日起在全行業(yè)推廣實施。與此同時，《船舶修理價格表（2001版）》（俗稱“綠本”）自然廢止，國內(nèi)各部門、各行業(yè)主管部門以往制訂和使用的各類行業(yè)修船價格本，在國際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各修船企業(yè)的價格標(biāo)準(zhǔn)將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營需要。此外，中國船協(xié)于日前發(fā)文，希望各單位積極推行《中國修船價格指引（2016版）》。
修船價格表換檔
1月9日，《中國修船價格指引（2016版）》行業(yè)媒體座談會于上海召開。中國船協(xié)副秘書長、修船分會秘書長李正建對《中國修船價格指引（2016版）》作出詳細(xì)解讀。
據(jù)介紹，《中國修船價格指引（2016版）》發(fā)布前，中國的修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍(lán)本價格本作為參考，但由于時間太久，已很難適應(yīng)當(dāng)前的修船市場。中國船協(xié)于2000年修編《船舶修理價格表（2001版）》，因市場不景氣，大部分修船企業(yè)并沒有推廣應(yīng)用。此后15年來，一直沒有新的價格本，為適應(yīng)市場的需求，《中國修船價格指引2016版》應(yīng)運而生。
資料顯示，《中國修船價格指引（2016版）》是在《船舶修理價格表（2001版）》的基礎(chǔ)上，覆蓋十多年來的船舶大型化和新船型新工藝，充分反映近年來國家安全環(huán)保政策對修船業(yè)的要求，并對未來探索建立修船價格與資源價格的聯(lián)動機制具有重要指導(dǎo)意義。
李正建強調(diào)，《中國修船價格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動力、材料等隨行就市的機制，進(jìn)一步體現(xiàn)中國修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的經(jīng)營策略。
據(jù)悉，按照行業(yè)約定，《中國修船價格指引（2016版）》計價貨幣為人民幣，以外幣計價的業(yè)務(wù)，可按中間匯率，利用電子版實施自動轉(zhuǎn)換。在修船實務(wù)中，因修船企業(yè)所在地區(qū)的物價和勞動力成本不同，根據(jù)市場供求關(guān)系，修船企業(yè)將進(jìn)行企業(yè)定價決策的調(diào)整。其中需要指出的是，《中國修船價格指引（2016版）》僅適用于1000注冊總噸以上（含1000注冊總噸）運輸船舶及漁船的修理，1000注冊總噸以下運輸船舶及漁船的修理可參照執(zhí)行，其他特種船)舶的修理不屬本價格表范圍。
與此同時，去年年底，《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》公開發(fā)布，為世界上首個對修船質(zhì)量要求實現(xiàn)全覆蓋的國家級標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)既滿足油輪、散貨船、集裝箱船)等常規(guī)船舶的修理質(zhì)量要求，也滿足大型油輪、大型集裝箱船、液化氣船、化學(xué)品船、滾裝船等高技術(shù)船舶的修理質(zhì)量要求。
李正建向《航運交易公報》記者表示，此次發(fā)布的《中國修船價格指引（2016版）》以《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，體現(xiàn)中國修船的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，立足于保護(hù)客戶利益和有序競爭。業(yè)內(nèi)有理由相信，兩者相輔相成，將為建立中國修船4S體系奠定重要基礎(chǔ)。
此外，《中國修船價格指引（2016版）》還充分吸收船廠、船東、船級社等相關(guān)方面的意見和建議，是國內(nèi)修船企業(yè)定價決策的指導(dǎo)性文件，同時也為國際船東、船公司了解中國修船行情提供了權(quán)威數(shù)據(jù)，還將為海事仲裁、保險理賠等提供合理的公估標(biāo)準(zhǔn)。
修船市場壓力猶存
2015年，在航運市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩的背景下，修船市場需求出現(xiàn)反彈，加之供給能力的調(diào)整，修船利潤得以增長。2015年，全國規(guī)模以上船舶修理企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入227.4 億元，同比微降 0.1%；實現(xiàn)利潤總額10.2億元，同比大幅增長。除常規(guī)修理任務(wù)外，骨干修船企業(yè)技術(shù)能力不斷提升，承接了不少高端改裝工程。
去年，修船市場常規(guī)修理訂單有所減少，環(huán)保改裝需求雖有增加，但節(jié)能改裝的需求下降。去年前10月，全國規(guī)模以上船舶修理企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入140億元，遠(yuǎn)不及2015年的“井噴”行情。
“綠色修船”已成為國際修船市場的最大關(guān)注點，去年9月8日，芬蘭批準(zhǔn)《壓載水管理公約》，使締約國達(dá)到52個，總商船噸位達(dá)到35.1441%，從而使該公約將于今年9月8日開始生效。對《壓載水管理公約》臨近生效的預(yù)期，使很多船東將本應(yīng)在去年修理的船舶提前至2015年進(jìn)塢，以規(guī)避在法定檢驗期內(nèi)強制安裝壓載水處理系統(tǒng)的要求，這在一定程度上導(dǎo)致了2015年修船市場的火爆和2016年需求的透支。但伴隨著各項環(huán)保法規(guī)的推進(jìn)，相關(guān)修船、改裝業(yè)務(wù)需求依舊存在。
李正建援引《2016―2020年全球修船市場報告》數(shù)據(jù)稱，2015年全球修船市場實現(xiàn)價值約250億美元，中國作為修船大國，承接了70%的修船工程量，但價值僅占25%，這就要求中國修船業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力，增強國際競爭力。
總體來看，中國修船業(yè)產(chǎn)能依然過大，同時，面臨著高端修船技術(shù)和服務(wù)能力不足等深層次矛盾，修船業(yè)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的任務(wù)依然繁重。有數(shù)據(jù)顯示，中國33家規(guī)模以上企業(yè)擁有76座船塢（不包括舟山地區(qū)5家較大企業(yè)），塢容量1300萬DWT，其中14座船塢塢寬超過70米。根據(jù)測算，全球修船市場一半以上的業(yè)務(wù)在中國完成才能滿足如此巨大的修船產(chǎn)能。
對此，中國船協(xié)修船分會建議，應(yīng)繼續(xù)鼓勵兼并重組，限制低端修船產(chǎn)能，支持綠色修船的投融資；修船應(yīng)先于造船實施“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際產(chǎn)能合作，扎實做好在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的規(guī)劃布局。
日前，中遠(yuǎn)海運系裝備制造板塊――中遠(yuǎn)海運重工正式成立，深刻影響著中國乃至全球修船產(chǎn)業(yè)格局。2015年，中遠(yuǎn)海運重工旗下中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)修船產(chǎn)值分別達(dá)到30億元和13億元，合計產(chǎn)值占中國修船企業(yè)“斯佩克”組織總產(chǎn)值的1/4。在修船領(lǐng)域，中遠(yuǎn)海運重工對上海地區(qū)修船企業(yè)（中海長興船廠、上海中遠(yuǎn)船務(wù)、立新船廠）實施搬遷、整合，淘汰3萬噸及以下船塢3座，新造或改造30萬噸浮船塢1座。同時將上海中遠(yuǎn)船務(wù)海工模塊建造業(yè)務(wù)整體遷移至中海長興船廠，廣東地區(qū)修船企業(yè)（廣東中遠(yuǎn)船務(wù)、菠蘿廟船廠）的修船業(yè)務(wù)也將進(jìn)行整合。
此外，中國船協(xié)修船分會還協(xié)同上海航運交易所研發(fā)《中國修船指數(shù)》，探索大數(shù)據(jù)下的行業(yè)服務(wù)模式，進(jìn)一步規(guī)范中國修船市場程序。（來源：航運交易公報）
