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去年，我國重點修船企業(yè)完成產(chǎn)值124億元，同比下降15.6% ；完工修船4024艘，同比減少13.8% 。
修船產(chǎn)能恐怕有增無減。部分造船企業(yè)由于新造船訂單嚴重不足，開始轉入修船領域，已引起我國修船市場環(huán)境的變化，對本就十分嚴峻的中國修船市場來說無異于“雪上加霜”。
總體來看，期待2017年修船市場發(fā)生質的變化并不現(xiàn)實。常規(guī)修船市場 的競爭將依然激烈，短期內大工程量的修理項目仍然偏少，船舶單船產(chǎn)值將不會有大的增長。壓載水處理系統(tǒng) 的安裝在2017年也不會對船舶進塢產(chǎn)生較大的推動。另外，航運市場長期徘徊在低谷，將導致船東的財務困難，船東的付款周期 可能會繼續(xù)拉長，這無疑加大了企業(yè)的經(jīng)營風險。
我國修船業(yè)經(jīng)歷兩年的短暫"喘息"之后，再次陷入行業(yè)發(fā)展的低谷。日前，中國修船企業(yè)"斯佩克"(SPCC)第五十九次會議在廣州召開。根據(jù)會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，我國17家重點修船企業(yè)共完成產(chǎn)值124億元，同比下降15.6%；完工修船4024艘，同比減少13.8%。展望2017年，修船企業(yè)面臨的仍將是一個充滿挑戰(zhàn)的市場，必須全力打贏保生存、謀發(fā)展這場硬仗。
訂單不足是主要難題
“2016年是公司最困難的一年，修船數(shù)量與產(chǎn)值都比2015年下降近40%?！北狈揭患倚薮髽I(yè)代表表示，該公司地理位置的劣勢在低迷市場中被進一步放大，且很難采取有效措施加以應對。該公司往年在冬季還有一些修理周期長、工程量大的船舶停靠在碼頭，而自去年第四季度以來此類訂單也沒了，這是該公司20年來首次遭遇如此“寒冬”。另一家北方 修船企業(yè)代表也表示，2016年業(yè)務量嚴重不足，全年較長時間都出現(xiàn)空塢、空碼頭的情況，全年修船數(shù)量創(chuàng)下10年來新低 。
南方地區(qū)企業(yè)同樣飽受市場慘淡的困擾。廣州一家修船企業(yè)代表認為，在需求不足的同時，市場的起伏不定更增加了修船生產(chǎn)經(jīng)營的難度。一般來說，第四季度是南方的修船旺季，但2016年第四季度該公司業(yè)務量卻下降到歷史同期的低位 ，這一變化讓企業(yè)有些措手不及。
不過，在相對蕭條的市場行情下，仍有部分修船企業(yè)取得了相對不錯的業(yè)績?！斑^程比較痛苦，結果比較滿意 ”是南方一家修船企業(yè)對2016年最深切的感受。得益于前期的改裝項目，這家修船企業(yè)全年產(chǎn)值同比增長28%。舟山一家修船企業(yè)也將提高效益作為中心工作來抓，雖然產(chǎn)值與修船數(shù)量大幅減少，但全年仍實現(xiàn)一定的盈利。
與此同時，一些修船企業(yè)持續(xù)開展生產(chǎn)能力提升活動，強化了生產(chǎn)技術準備、生產(chǎn)計劃管理、項目完工后跟蹤和工藝工裝改進等工作，生產(chǎn)能力有了進一步提升。例如，有的企業(yè)球鼻艏換新工程在塢內總裝時間最初需10多天，2016年最短僅需4.5天。
市場競爭將依舊激烈
對于今年修船市場的走勢，與會代表普遍感到總體并不樂觀。從修船需求來看，2017年航運業(yè)仍然充滿挑戰(zhàn)，供需失衡問題將持續(xù)，航運公司將繼續(xù)在惡劣市場環(huán)境中艱難求生。船東境況艱難，船舶趨于年輕化，將導致修船總量難以明顯增長。另外，全球海工業(yè)仍處于低谷，海工船東仍在謹慎觀望 。
從修船供給能力來看，修船產(chǎn)能擴張 的陰影揮之不去。當前，部分造船企業(yè)由于新造船訂單嚴重不足，開始轉入修船領域，已引起我國修船市場環(huán)境的變化，對本就十分嚴峻的中國修船市場來說無異于“雪上加霜” 。與會代表分析，2017年，華南地區(qū)的修船塢容能力將從250萬載重噸升至350萬載重噸，在全國范圍僅次于舟山地區(qū)。
當然，與會修船業(yè)人士也認為，相比2016年，今年修船總量將有所增加，業(yè)務量不足的局面會略有改觀。部分修船企業(yè)在去年年底和今年年初拜訪船東時發(fā)現(xiàn)，對方的修船意愿比較強烈。目前，一些企業(yè)實際接單情況比去年第四季度明顯好轉，業(yè)務人員工作繁忙，生產(chǎn)計劃也排至兩三個月后。
總體來看，期待2017年修船市場發(fā)生質的變化并不現(xiàn)實。常規(guī)修船市場的競爭將依然激烈，短期內大工程量的修理項目仍然偏少，船舶單船產(chǎn)值將不會有大的增長。壓載水處理系統(tǒng)的安裝在2017年也不會對船舶進塢產(chǎn)生較大的推動。另外，航運市場長期徘徊在低谷，將導致船東的財務困難，船東的付款周期可能會繼續(xù)拉長，這無疑加大了企業(yè)的經(jīng)營風險。
提質增效促平穩(wěn)發(fā)展
“不管市場風云如何變化，我們都要振奮精神，積極應對?！迸c會企業(yè)代表表示。最近發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016~2020年）》明確提出，促進造船、修船、配套、海工協(xié)同發(fā)展和推動高技術船舶修理改裝業(yè)務發(fā)展，這令修船業(yè)倍感鼓舞。與會企業(yè)代表表示，要在“行動計劃”的指引下，立足2017年開好局，起好步，促進修船業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
調結構是打贏這場硬仗的主要途徑。舟山一家修船企業(yè)盡管產(chǎn)值與修船艘數(shù)均下降了10%左右，但已超額完成了年度目標，生產(chǎn)經(jīng)營狀況平穩(wěn)。這家企業(yè)一年來積極推進結構調整工作，除了主攻集裝箱船修理外，目前還逐步開拓化學品船、液化石油氣（LPG）船等修理業(yè)務，取得了明顯的成效。今年，這家企業(yè)還將持續(xù)優(yōu)化業(yè)務結構。
由于修船服務面臨的安全、質量及財務等風險大增，風險防控成為一些企業(yè)今年的一項重要工作。南方一家修船企業(yè)代表建議，一方面要加強項目風險評估管理，對于重大項目提前組織風險評估，項目執(zhí)行過程中著力加強危險源辨識和控制，建立高速有效的風險發(fā)現(xiàn)反饋及處理機制；另一方面，大力加強合同管理 ，建立健全客戶信用評估制度，通過加強與保險企業(yè)的合作，提前了解客戶的運營狀況，通過多種渠道保障資金安全。
本次會議上，多家修船企業(yè)呼吁進一步發(fā)揮“SPCC”在修船行業(yè)的作用，促進會員企業(yè)共同推行《中國修船價格指引（2016版）》實施，并嚴格執(zhí)行“SPCC”會議達成的所有協(xié)議及共識，將之切實落實到企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)活動中，努力維持行業(yè)的良性有序競爭，共同努力促進修船業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。（來源： 中國船舶報）
