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創(chuàng)新江海:把好新船建造關(guān)提升航運(yùn)核心競爭力 [發(fā)布時間]:2019-08-27

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  武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸公司(以下簡稱“創(chuàng)新江海”) 從2003年成立初期760萬股本的一家航運(yùn)公司做成如今的兩家海運(yùn)公司,11億元總資產(chǎn),擁有24艘總運(yùn)力達(dá)31萬載重噸的江海直達(dá)船舶,貨物對流系數(shù)高達(dá)87%,航運(yùn)核心板塊業(yè)務(wù)一直保持盈利,新船3~4年收回投資成本,被航運(yùn)界公認(rèn)為“國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的海運(yùn)公司之一”。

  武漢理工大學(xué)客座教授、創(chuàng)新江海董事長袁厚安說,增強(qiáng)航運(yùn)盈利能力,關(guān)鍵是要嚴(yán)把新船建造關(guān),大力運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新成果,提升運(yùn)營船舶核心優(yōu)勢。

  “一個好船型=一張大額銀行存單”

  袁厚安表示,開發(fā)一個好船型對提高運(yùn)營船舶核心競爭力至關(guān)重要,“選擇一個好的船型,船東就等于擁有了一張大額銀行存單”。他認(rèn)為,開發(fā)一個好船型,對航運(yùn)公司來說,絕不是簡單套用現(xiàn)成圖紙,而是要深入研究國內(nèi)和世界航運(yùn)發(fā)展趨勢,深入港口、航道管理部門以及設(shè)計(jì)院、船廠和配套廠進(jìn)行廣泛調(diào)研,優(yōu)化設(shè)計(jì)出更能適合航運(yùn)市場需求的優(yōu)秀船型。一個更能適合市場需求的優(yōu)秀船型,必然要比同類競爭船型具有更快速度、更好質(zhì)量、更低運(yùn)行成本,更高運(yùn)行效率。處于激烈市場競爭中的航運(yùn)公司,如果擁有自己的優(yōu)秀船型,就意味著船舶單位時間的產(chǎn)量比競爭對手更多,單位成本比競爭對手更低,就越能比競爭對手獲得生存和發(fā)展的機(jī)遇。

  袁厚安,被譽(yù)為“中國江海直達(dá)航運(yùn)第一人”,1989年開始研究江海直達(dá)船型,那時他還是武漢水運(yùn)公司副總經(jīng)理。1991年,袁厚安調(diào)任虧損嚴(yán)重的湖北省江夏輪船公司總公司(創(chuàng)新江海由此改制而來)總經(jīng)理兼黨委書記。袁厚安到任后,采取一列改革措施并力主推廣運(yùn)營2000噸以下的江海直達(dá)貨船,半年多就將虧損多年的江夏輪船公司扭虧為盈,由此奠定了袁厚安研究江海直達(dá)貨船實(shí)踐基礎(chǔ)。1993年,袁厚安開始著手研究大噸位江海直達(dá)船型,那時國內(nèi)沿海開往武漢貨船最大載貨量才2000噸。通過實(shí)際調(diào)查,在相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的幫助下,創(chuàng)新江海開發(fā)出能夠長年直達(dá)武漢的5000噸級江海直達(dá)貨船“江夏”號。該船采用肥大船體型,桅桿、天線可倒放??紤]到當(dāng)時長江南京至武漢段航道冬季枯水季節(jié)極端條件下4米水深這一實(shí)際情況,“江夏”號按照變吃水設(shè)計(jì),吃水4米3500噸載重噸,吃水4.95米5200噸載重噸。1997年5月“江夏”號貨輪在北侖港滿載礦石成功首航武漢,首開了進(jìn)口鐵礦石水上直達(dá)運(yùn)輸武漢的歷史先河,創(chuàng)造了當(dāng)時直達(dá)武漢海輪最大噸位記錄。長江航線大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸由此迅猛發(fā)展,鐵礦石和煤炭進(jìn)江、水泥出海運(yùn)費(fèi)降低了50%,運(yùn)輸時間大大縮短,避免了中轉(zhuǎn)貨損,節(jié)約了物資資金占用成本?!敖摹碧柦ㄔ斐杀?208萬元,投入運(yùn)營22年,單船創(chuàng)利14300萬元,現(xiàn)在還在繼續(xù)運(yùn)營。繼“江夏“號江海直達(dá)船開發(fā)成功后,隨著長江航道通航條件不斷改善,創(chuàng)新江海25年時間開發(fā)了13種優(yōu)良江海直達(dá)船型,建造了29艘江海直達(dá)船舶。這些船建造抓住了建造時機(jī)和單位時間產(chǎn)量最大、單位產(chǎn)品成本更低等航運(yùn)關(guān)鍵要素,投入運(yùn)營3~4年就收回建造成本,無疑極大增強(qiáng)了創(chuàng)新江海運(yùn)的盈利能力。

  運(yùn)用新技術(shù),一步提升增強(qiáng)優(yōu)化船型競爭力

  作為長江航線第一個5000噸級江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)某泽π氛撸敖摹碧柍晒\(yùn)營無疑會招來大批跟隨者。如何在眾多競爭對手中繼續(xù)保持較強(qiáng)的盈利能力呢?創(chuàng)新江海將江海直達(dá)貨船盈利潛能挖掘放在新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用上。

  袁厚安說,1艘沿海貨船使用壽命期限33年,建造前必須全面考慮新造船舶的實(shí)用性,既要考慮滿足當(dāng)前相關(guān)海事規(guī)范要求,也要考慮滿足今后相當(dāng)一段時間內(nèi)的海事規(guī)范要求。作為航運(yùn)業(yè)的政府職能主管部門,交通運(yùn)輸部已經(jīng)出臺了船舶大氣污染物整治系列政策,制定了三年智能化發(fā)展規(guī)劃,其中船舶智能化技術(shù)列了20多個方面。袁厚安覺得,船東訂造新船應(yīng)注意綠色航運(yùn)和船舶智能技術(shù)這兩個發(fā)展方向。綠色動力則是綠色航運(yùn)關(guān)鍵,如果采用合適的綠色動力系統(tǒng),不僅能夠?qū)崿F(xiàn)達(dá)標(biāo)排放,而且還能有效降低燃料成本。在袁厚安看來,整個智能船舶技術(shù)大概還要經(jīng)過20多年發(fā)展才能完全成熟,在這過程中一些單項(xiàng)船舶智能化技術(shù)或先或后成熟。他認(rèn)為,誰最早把這些成果運(yùn)用到營運(yùn)船舶上,誰就比競爭對手更具備船舶核心競爭優(yōu)勢。如機(jī)艙無人化,一個船東每月僅此就能節(jié)省十幾萬元的工資成本。

   2017年創(chuàng)新江海投資建造2艘能夠滿足0.1%硫排放標(biāo)準(zhǔn)的13000噸級LNG雙燃料江海直達(dá)貨船。那時國內(nèi)適合該船型的LNG雙燃料發(fā)動機(jī)只有國外品牌的,價格昂貴。創(chuàng)新江海于是和國內(nèi)一家主機(jī)廠聯(lián)手開發(fā)了1款大功率雙燃料中速機(jī),價格僅為國外同類機(jī)型的1/3左右。該機(jī)型額定功率是3500馬力,功率儲備較大,560轉(zhuǎn)速時輸出功率3500馬力,640轉(zhuǎn)時功率則達(dá)到極限4100馬力。國內(nèi)其他廠家額定功率3500馬力的主機(jī)則不具備如此強(qiáng)大的儲備功率。設(shè)計(jì)上,這兩條船大長寬比、小寬深比,應(yīng)用了“直型首”、“尾部設(shè)置前置預(yù)旋流導(dǎo)管節(jié)能裝置”等先進(jìn)技術(shù)。這兩艘新船2018年年底相繼投入運(yùn)營。這是當(dāng)時國內(nèi)沿海1753萬噸級艘貨船中唯一的2艘LNG雙燃料江海直達(dá)貨船。

  京唐港-江陰港鋼材水上運(yùn)輸,有20多條船在跑,主力船型是3500馬力散貨船,幾乎都是常規(guī)柴油動力動力系統(tǒng)。別的船東1條船一個月最多跑2.3~2.5個航次,一個航次只能拉貨12500噸或12000噸。創(chuàng)新江海1條LNG 雙燃料貨船一個月則能跑3個航次,一個航次能拉貨13589噸。創(chuàng)新江海1艘3500馬力雙燃料江海直達(dá)貨船一年要比跑同樣航線其他船東的3500馬力載貨12000噸貨船多創(chuàng)造200萬元的利潤。在燃料60%LNG替代的情況下,創(chuàng)新江海每條LNG雙燃料貨船每月還可節(jié)省12~15萬元成本燃料成本??偹阆聛?,創(chuàng)新江海單條LNG雙燃料船要比同條航線的單條柴油動力船一年要多創(chuàng)造300萬元的利潤。(來源:中國船舶報(bào))

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