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新加坡政府正在推動液化天然氣成為航運業(yè)未來的燃料，為決定使用天然氣而非船用燃料的航運公司準(zhǔn)備了一系列激勵措施。
今天在新加坡船舶注冊論壇上，新加坡海港局（MPA）首席執(zhí)行官Q(mào)uah Ley Hoon概述了擴(kuò)大該國綠色航運宣傳的計劃。
新加坡海上綠色行動（MSGI）自2011年成立以來，正在加強新的激勵措施，鼓勵采用液化天然氣。
“液化天然氣是一種比現(xiàn)有選擇更清潔、更環(huán)保的燃料，是目前航運業(yè)唯一可行的大規(guī)模解決方案，”Quah說。
新加坡已準(zhǔn)備好供應(yīng)液化天然氣。MPA預(yù)計，從明年下半年開始，其兩艘液化天然氣油輪將為遠(yuǎn)洋船舶的船對船的液化天然氣加注提供便利。
“我們對液化天然氣燃料供應(yīng)的發(fā)展感到興奮，并將繼續(xù)與合作伙伴合作，開發(fā)我們的生態(tài)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施，使我們成為該地區(qū)和世界的關(guān)鍵液化天然氣燃料供應(yīng)中心，”Quah說。
盡管液化天然氣作為船舶燃料得到了許多國家政府的大力支持，尤其是法國和新加坡，但一些研究人員仍然不相信，液化天然氣能夠解決船舶的長期綠色挑戰(zhàn)。
倫敦帝國理工學(xué)院（Imperial College London）可持續(xù)氣體研究所（Sustainable Gas Institute）今年1月發(fā)布的一份白皮書指出，作為船舶燃料的液化天然氣（LNG），將達(dá)不到船舶2050年減排一半的承諾。
該白皮書敦促，作為運輸燃料的天然氣的溫室氣體效益在短期內(nèi)是有用的，但必須與額外的能源效率措施和長期計劃相結(jié)合。
這份白皮書指出，作為一種運輸燃料，天然氣有潛力將船舶的溫室氣體排放減少至少10%。
“在航運業(yè)，天然氣發(fā)動機與雄心勃勃的能源效率提升相結(jié)合，可能會在實現(xiàn)所需的溫室氣體減排方面走得很遠(yuǎn)，相對于2008年車隊的排放量可能會減少35%。然而，即使假設(shè)提高效率的速度非常具有挑戰(zhàn)性，單靠使用天然氣發(fā)動機和提高船舶效率，似乎也難以實現(xiàn)到2050年減少50%溫室氣體排放的目標(biāo)。
研究人員預(yù)測，其他燃料類型將在2050年前開始發(fā)揮作用。
“如果能在2040年至2050年期間采用氫燃料電池船等低排放船舶技術(shù)，那么進(jìn)一步的脫碳似乎是可能的，這可能導(dǎo)致與2008年船隊排放量相比減少50%?！迸c此同時，航運中天然氣的排放效益是有吸引力的，尤其是考慮到與空氣污染效益一起考慮的時候，”白皮書說。 （來源：物流巴巴）
