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“這已是最近25年以來(lái)的最低水平”――在最新的一份分析報(bào)告中，英國(guó)海事咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons）如此描述2020年上半年全球新造船市場(chǎng)訂單現(xiàn)象?！耙孕拚倗崳–GT）計(jì)，今年上半年，全球三大主力船型（油船、散貨船和集裝箱船）的新簽訂單均較去年同期出現(xiàn)了大幅下跌，導(dǎo)致全球新造船新簽訂單僅約為570萬(wàn)CGT，為最近25年以來(lái)的最低水平。而此前出現(xiàn)的兩個(gè)低值，則分別為2016年下半年的610萬(wàn)CGT，以及1999年上半年的660萬(wàn)CGT?！?/P>
另外一組數(shù)據(jù)也表明了造船市場(chǎng)的低迷。以載重噸（DWT）計(jì)的話，全球新簽訂單在歷史高點(diǎn)時(shí)（2007年下半年）占全球船隊(duì)總載重噸的12.7%，2020年1-6月份的比例僅為0.9%，這一比值甚至與2016年上半年市場(chǎng)需求不振時(shí)相當(dāng)。
與此同時(shí)，在新造船訂單降低的作用下，造船廠手持訂單占全球船隊(duì)的比例也自今年年初的9.4%下降至7.8%（以DWT計(jì)），這意味著在此次疫情后期，全球船隊(duì)規(guī)模將處于低速增長(zhǎng)的模式，而在此模式之下，造船廠將持續(xù)面臨接單的壓力。
“小眾”船型未來(lái)可期
在三大主力船型新簽訂單大幅減少的同時(shí)，一些“逆勢(shì)而生”的訂單卻令人驚喜。
在散貨船中，Ultramax型船需求自2020年初持續(xù)走高，新冠肺炎疫情似乎并沒(méi)有對(duì)該船型市場(chǎng)造成影響，相反，市場(chǎng)對(duì)其他散貨船的需求從去年年底至今年五月中旬均處于相對(duì)低迷的狀態(tài)?！癠ltramax型船是正在崛起的‘后浪’，該型船船隊(duì)整體年輕化，在役船的船齡多為4年以下（最大船齡僅14年），其在建價(jià)值占船隊(duì)總價(jià)值的13%，是所有散貨船船型中增速最高的?！敝虼皵?shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue在報(bào)告中稱。Kamsarmax型船未來(lái)訂單似乎也是可期的。截至目前，Kamsarmax型船貨量海里需求與去年同期相比幾乎均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，更令人驚喜的是，其中有幾日達(dá)到了接近16%的同比增長(zhǎng)峰值?！斑@給該型船帶來(lái)了貨量海里6%的凈增長(zhǎng)，這在正常市場(chǎng)狀況下都算是健康的數(shù)字，更不用說(shuō)是在疫情封鎖期了”VesselsValue表示。雖然Ultramax型船和Kamsarmax型船的健康成長(zhǎng)不能代表干散貨船在建及需求市場(chǎng)全貌，但無(wú)疑是行業(yè)低迷時(shí)期的亮點(diǎn)所在。
雙燃料動(dòng)力船、風(fēng)電安裝工程船及運(yùn)維船等訂單，以及與“一帶一路”項(xiàng)目相關(guān)的船舶訂單，則是當(dāng)前時(shí)期船舶建造市場(chǎng)的更大亮點(diǎn)?！皬慕鼛啄暌殉山坏拇蛠?lái)看，雙燃料動(dòng)力船舶的訂單比例呈上升趨勢(shì)，特別是一些大型的主力運(yùn)輸船更傾向使用雙燃料作為其動(dòng)力，這說(shuō)明新冠肺炎疫情雖然影響了新造船的成交規(guī)模，但沒(méi)有影響船東和航運(yùn)企業(yè)持續(xù)布局‘清潔環(huán)保型’動(dòng)力船舶的決心。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這或許是行業(yè)從業(yè)者提前應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的國(guó)際海事環(huán)保規(guī)范要求的必然舉措。與此同時(shí)，今年年初至今，工程船的成交亮點(diǎn)主要來(lái)自于風(fēng)電安裝船及運(yùn)維船等訂單，究其原因，除了受相關(guān)國(guó)家的政策影響推動(dòng)外，還在于各方對(duì)未來(lái)全球海上風(fēng)電市場(chǎng)的前景和信心。綜合來(lái)看，海事界綠色化發(fā)展的大趨勢(shì)不會(huì)改變。” 中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)工程師曹博如是說(shuō)。另根據(jù)彭博能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布的最新報(bào)告顯示，盡管今年上半年全球經(jīng)濟(jì)受到新冠肺炎疫情影響而重創(chuàng)，但投資者對(duì)于海上風(fēng)電領(lǐng)域投資熱度空前。2020年1～6月份，全球共新增28座海上風(fēng)電場(chǎng)，投資額同比暴漲319%，達(dá)到350億美元。
現(xiàn)況只是如今呈現(xiàn)出的樣子，而未來(lái)也是可以預(yù)期的?？死松Q，今年上半年，全球新造船簽訂單承壓，但未來(lái)仍有回升的可能和空間，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，簽單壓力或?qū)⒋龠M(jìn)造船廠采取更加積極的銷售策略，“其中包括給予客戶訂單價(jià)格上的優(yōu)惠，以及進(jìn)行船型設(shè)計(jì)的改良和突破（例如加入與環(huán)保法規(guī)或燃料轉(zhuǎn)換相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)等），而一系列積極的舉措或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬贤苿?dòng)今年下半年及2021年全球新簽訂單總量?！?/P>
曹博也表示：“在市場(chǎng)惡化的嚴(yán)峻環(huán)境下，船舶行業(yè)企業(yè)在做好風(fēng)險(xiǎn)防控工作和市場(chǎng)營(yíng)銷的同時(shí)，須加快補(bǔ)強(qiáng)企業(yè)自身發(fā)展短板，做實(shí)做強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，結(jié)合行業(yè)智能化、綠色化的發(fā)展趨勢(shì)，提前布局未來(lái)，為船舶建造市場(chǎng)的復(fù)蘇做好充足的準(zhǔn)備。”
智能、綠色船舶需求可期
曹博表示，疫情在全球范圍內(nèi)得到有效控制前，受整體環(huán)境影響，新造船市場(chǎng)難有復(fù)蘇表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2020年，全球新船難超4000萬(wàn)載重噸。不過(guò)，散貨船、油船、氣體船等細(xì)分市場(chǎng)在極端環(huán)境中仍有機(jī)會(huì)可尋，且從另外一個(gè)角度來(lái)看，疫情則加速了航運(yùn)向著智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的速度，這些都是對(duì)未來(lái)新船需求有利的?！?/P>
正如前文所述，最近幾個(gè)月，全球新造船交付水平已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的85%左右。而在新簽訂單中，中國(guó)、韓國(guó)和日本的新簽訂單量分別占總量的61%、20%和10%。中國(guó)船廠位列第一?？死松诤暧^層面指出，中國(guó)船廠市場(chǎng)份額的上升在一定程度上受到本國(guó)船東新造船投資的推動(dòng)，包括一些來(lái)自中國(guó)租賃公司且已獲長(zhǎng)約的新船訂單。曹博則給出了更細(xì)致的分析：“首先，這是造船產(chǎn)業(yè)界各方面共同努力的結(jié)果。此次疫情嚴(yán)重?cái)_亂了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，引起金融市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，國(guó)際間貿(mào)易受到重大沖擊，全球?qū)嶓w企業(yè)陷入困境。在極端情況下，我國(guó)船舶總裝企業(yè)、配套企業(yè)及船檢等相關(guān)各方克服疫情重大影響，有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是取得可觀成績(jī)的重要保證。其次，中國(guó)穩(wěn)固地位是國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)、創(chuàng)新市場(chǎng)營(yíng)銷形式的必然結(jié)果，如通過(guò)視頻、云簽約等形式，全面與老船東、新客戶溝通，協(xié)助對(duì)方開(kāi)展相關(guān)工作，幫助對(duì)方防疫，積極尋找解決方案等工作，在得到客戶認(rèn)可的同事，收獲了更多。此外，航運(yùn)、造船、金融等各方協(xié)作也是促成這一結(jié)果的重要因素，因?yàn)閺奈覈?guó)成交訂單國(guó)家屬性來(lái)看，大部分是國(guó)內(nèi)船東，其中，國(guó)內(nèi)金融船東的下單比例不低。可以說(shuō)，取得相關(guān)成績(jī)是造船大產(chǎn)業(yè)鏈各方相互協(xié)作的努力成果。
國(guó)內(nèi)金融船東對(duì)于造船市場(chǎng)的未來(lái)的確看好。中國(guó)某大型金融機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸融資部一位不愿具名的人士就此強(qiáng)調(diào)：“我們對(duì)船舶融資的調(diào)整不會(huì)因?yàn)樵齑康臏p少而進(jìn)行專門調(diào)整。造船量減少了，但二手船交易活躍。雖然新造船融資相對(duì)減少，但有關(guān)二手船的融資會(huì)增多?！盫esselsValue也提到，比如新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球石油需求量下降，而主要產(chǎn)油國(guó)之間的地緣政治緊張局勢(shì)導(dǎo)致又產(chǎn)量居高不下，隨著嚴(yán)重供大于求形勢(shì)，陸上石油存儲(chǔ)開(kāi)始接近容量上限，這反過(guò)來(lái)刺激了對(duì)浮動(dòng)儲(chǔ)油倉(cāng)的需求，油船即期市場(chǎng)租金也因此被推高至2008年以來(lái)的最高水平――在資產(chǎn)價(jià)值方面，油船獲益――比如對(duì)一艘船齡為15年的超大型油輪（VLCC）估值在一月初約為3400萬(wàn)美元，到四月低已漲至4000萬(wàn)美元。即使在疫情肆虐期間，全球也發(fā)生了大量的二手船交易，持有現(xiàn)成噸位的賣方受益于強(qiáng)勁的船舶市場(chǎng)價(jià)值。2020年上半年，大型油船的二手交易量有所增長(zhǎng)，其中，VLCC和蘇伊士型油船（Suezmax）交易量較同期分別增長(zhǎng)了50%和125%。“而在二手船的買賣中，租金公司可能比較多，我們對(duì)船東和航運(yùn)企業(yè)也沒(méi)有特別的偏好，但要求公司能力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、且融資流通性好的大型船舶和高端船舶?！鄙鲜霾辉妇呙慕鹑跈C(jī)構(gòu)人士表示。
VesselsValue則從租金和資產(chǎn)價(jià)值方面強(qiáng)調(diào)了新冠肺炎疫情對(duì)于行業(yè)影響的暫時(shí)性?！霸诠?yīng)端方面，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量的崩盤(pán)和大量空載航班壓低運(yùn)價(jià)及租金。但展望2020年下半年，隨著越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)解除封鎖，以及對(duì)民眾對(duì)消費(fèi)品需求的增加，預(yù)計(jì)租金和資產(chǎn)價(jià)值都將回升?！睋Q句話說(shuō)，當(dāng)租金和資產(chǎn)價(jià)值回升的同時(shí)，船東和航運(yùn)企業(yè)對(duì)于新造船市場(chǎng)的熱情也會(huì)重燃。
(來(lái)源：中國(guó)船檢）
