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打印“船可以造，但價格必須漲，合同得重新談?！?/P>
集運(yùn)市場的高燒開始傳遞到造船業(yè)，在創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂造熱潮下，全球造船業(yè)得以一掃過去兩年來的低迷。一部分船廠訂單火爆接單 接到手軟，但鋼價的大漲也讓訂單變得越來越“燙手”。
累計(jì)208艘！今年前5個月新船訂單量超過過去兩年訂單總和
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月集裝箱船新船訂單量幾乎是2019年和2020年全年訂單的兩倍，共計(jì)208艘價值163億美元，甚至超過過去兩年訂單總和。相比之下2020年全年訂單為120艘88億美元，而2019年全年訂單為114艘69億美元。
由于沃爾瑪和亞馬遜等西方零售巨頭在經(jīng)歷了疫情造成的供應(yīng)鏈中斷之后，目前正急于補(bǔ)充庫存，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)需求攀升。與此同時，北美、歐洲和亞洲主要港口持續(xù)擁堵，一艙難求使得運(yùn)價飆高，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等主要集運(yùn)公司利潤大幅躥升，并開始更新和擴(kuò)展船隊(duì)。
英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集裝箱船訂單量達(dá)2014年以來最高，其中一季度訂單共計(jì)180艘約190萬TEU，以運(yùn)力計(jì)算創(chuàng)有史以來淡季最高紀(jì)錄。雖然新船訂單量龐大，但預(yù)計(jì)今明兩年交付的船舶數(shù)量相對較少，新訂造的船舶大部分將在2023年交付，2022年船隊(duì)增速將趨緩，然后在2023年強(qiáng)勁回歸，屆時交付量將達(dá)150萬TEU。
根據(jù)Braemar ACM的數(shù)據(jù)，今年預(yù)計(jì)將有36艘超大型集裝箱船交付運(yùn)營，總運(yùn)力65.36萬TEU；2022年將交付39艘超大型集裝箱船，總計(jì)67.5354萬TEU；2023年超大型船交付量將達(dá)75艘，總計(jì)133萬TEU。2023年，全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將增長6%-7%，將創(chuàng)8年新高。
市場20年未見！至少有22艘船正在重新協(xié)商價格
一年多前，全球造船業(yè)還面臨裁員和整合，現(xiàn)在新船訂單滿天飛，這得益于航運(yùn)公司為滿足西方經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇、消費(fèi)者需求擴(kuò)張而急于增加運(yùn)力。
但新船訂單量的激增已經(jīng)導(dǎo)致亞洲船廠產(chǎn)能負(fù)荷滿載，一些新船交付日期將有所推遲，預(yù)計(jì)今年第二季度訂造的新船最遲要到2025年才能交付。
消息人士透露，由于大量訂單涌入船廠，部分船廠甚至?xí)和Ｌ峁┬麓瑘?bào)價，并試圖就現(xiàn)有訂單重新磋商，因?yàn)樵齑煤皲摪鍍r格自2020年年底以來已經(jīng)翻了一番。
現(xiàn)代重工集團(tuán)高管近日表示，目前是多年來業(yè)務(wù)最繁忙的時期，訂單主要是集裝箱船，“在2023年底之前，我們幾乎沒有塢位建造額外的新船”，“我從業(yè)20年來從未見過這樣強(qiáng)勁的需求”。
而中國一家大型國有造船企高管透露，由于鋼材價格不斷上漲，大約20余艘船的船東被要求支付更高的價格，才能確保船舶交付，“如果船廠遵守原始合同將在交船時蒙受損失，”“一艘大型貨船需要大約2.5萬至3萬噸鋼材，就成本而言比去年平均增加了1500萬美元。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，鋼板價格占船舶成本比重最高可達(dá)30%，具體取決于船型。油船和散貨船比集裝箱船需要更多的鋼材。一艘超大型原油運(yùn)輸船現(xiàn)在的成本約為1億美元，已經(jīng)遠(yuǎn)高于去年10月的8500萬美元。
訂單真的火爆，但訂單確實(shí)也很“燙手”。（來源：國際船舶網(wǎng)）
