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打印也許誰(shuí)也沒(méi)有想到，造船業(yè)的拐點(diǎn)竟來(lái)得如此之快。就在20多天前，業(yè)內(nèi)不過(guò)是在談?wù)?，拐點(diǎn)就快來(lái)了，至于何時(shí)會(huì)來(lái)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。只是1個(gè)月不到的時(shí)間，造船業(yè)就已經(jīng)感受到了陣陣的寒風(fēng)。冬天，真的已經(jīng)來(lái)了。
撤單棄船你情我愿
“聽(tīng)說(shuō)浙江金海灣船廠20多條散貨船的船東棄船了?！睅滋烨埃晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露了這個(gè)消息。
“20多條？”記者非常吃驚。
“我們公司手頭有100多條散貨船訂單，高層領(lǐng)導(dǎo)知道這個(gè)消息后非常緊張，專門召開(kāi)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)?！痹撊耸繉?duì)記者說(shuō)。
如果這一消息屬實(shí)，這將是目前為止國(guó)內(nèi)最大數(shù)量的棄船事件。為了印證消息的真實(shí)性，記者從另外兩個(gè)消息渠道予以求證。結(jié)果得到了兩個(gè)不同版本的說(shuō)法。
版本一：船東主動(dòng)撤單。
“由于近年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，散貨船的價(jià)格連年走高。今年上半年，好望角型散貨船價(jià)格在1億美元左右?！痹诖笮蛧?guó)營(yíng)船企負(fù)責(zé)營(yíng)銷工作的老林告訴記者，“可是現(xiàn)在，航運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，散貨船的日租金只有1萬(wàn)多美元了。” 來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)
“可是兩個(gè)星期前你告訴我日租金有4萬(wàn)美元，半年前的最高價(jià)格有17萬(wàn)美元?！庇浾卟挥傻锰岣吡艘粽{(diào)。
“你這么吃驚干什么？”老林笑了，“市場(chǎng)行情是一天一變的，這很正常?，F(xiàn)在有的航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始‘綁船’了。”
所謂“綁船”，是指由于船多貨少、航運(yùn)成本過(guò)高，船主寧愿將船拋錨，停泊在港口，也不愿意運(yùn)貨。當(dāng)船主決定“綁船”時(shí)，這意味著他運(yùn)貨所能賺到的利潤(rùn)已經(jīng)不足以彌補(bǔ)成本開(kāi)支，并且虧得比支付港口停泊費(fèi)用還多。
在這種情況下，那些簽訂了上半年高價(jià)散貨船的船東們自然要盤算盤算，寧愿放棄定金，也要終止造船合同了。
版本二：船企主動(dòng)轉(zhuǎn)型。
記者輾轉(zhuǎn)從浙江船企方面獲得的信息卻顯示，這是金海灣為了適應(yīng)目前的市場(chǎng)行情，主動(dòng)從造船企業(yè)向修船企業(yè)轉(zhuǎn)型。換句話說(shuō)，是金海灣不做了。
“現(xiàn)在全球銀根緊縮，船東都籌不到錢了?！边@位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“合同簽好付過(guò)定金之后，船東必須在造船過(guò)程中分階段將造船總價(jià)的大部分款項(xiàng)支付給船企。現(xiàn)在付不出錢來(lái)，船企怎么會(huì)給它造船呢？”
造船不行可以修船
該人士表示，現(xiàn)在船市走下坡路是肯定的，只是會(huì)差到什么程度現(xiàn)在還不好說(shuō)。浙江船企民營(yíng)的居多，都紛紛在考慮轉(zhuǎn)型。
“有句行話叫‘造船的不如修船的，修船的不如拆船的’?！痹撊耸空f(shuō)，“一般來(lái)說(shuō)，造船市場(chǎng)和修船市場(chǎng)是有周期性和相關(guān)性的。船舶到了一定的時(shí)期，必須要進(jìn)行檢修，直至最后報(bào)廢。修船所需要的技術(shù)含量不像造船那么高，周期也比造船短，所以對(duì)于船企來(lái)說(shuō)，修船的利潤(rùn)比造船高。市場(chǎng)行情不好時(shí)，船舊了，船東也舍不得花大價(jià)錢造新船，而是盡可能地修修補(bǔ)補(bǔ)繼續(xù)用。因此，船企在衰退周期，雖然造船的生意不好了，但還可以做修船的生意?！?
某大型國(guó)營(yíng)船企員工小劉也向記者表示，他們廠最初上報(bào)國(guó)務(wù)院立項(xiàng)審批時(shí)，就是造（修）船基地，當(dāng)時(shí)定下來(lái)的廠名也是某某造（修）船廠。只不過(guò)，后來(lái)市場(chǎng)行情太好了，造船都還忙不過(guò)來(lái)，自然也就不修船了。如今行情變了，以后也有可能要考慮接修船的單子了。
交不了船罰也能罰死你
“我們單位到目前還沒(méi)有船東棄船，不過(guò)已經(jīng)有兩單意向簽合同的取消了?！毙⒏嬖V記者，“意向訂單取消或是放棄定金撤單，對(duì)船企來(lái)說(shuō)還比較容易承受，畢竟船還沒(méi)有開(kāi)始造，沒(méi)有什么直接的損失。最麻煩的，是船已經(jīng)開(kāi)始造了，而船東不想要船，這時(shí)船企最怕的就是船東代表找碴，船交不出去。交不了船，每天的罰金也能罰死你?！毙⒉粺o(wú)擔(dān)心地對(duì)記者說(shuō)。
小劉在單位是技術(shù)主管，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)船東代表與造船現(xiàn)場(chǎng)之間的問(wèn)題。船東代表是由船東指派，在造船期間長(zhǎng)駐船企，代表船東利益監(jiān)督造船過(guò)程。
“當(dāng)行情好時(shí)，船東急著要船，好早點(diǎn)去賺錢，因此，船東代表對(duì)于造船過(guò)程中的一些小問(wèn)題并不會(huì)在意?！毙⒄f(shuō)，“行情不好時(shí)就不一樣了，船東收到船也沒(méi)有生意賺不了錢，船東代表就盡量拖，在造船過(guò)程中吹毛求疵，一點(diǎn)點(diǎn)小問(wèn)題都會(huì)搞很長(zhǎng)時(shí)間?！?
通常造船合同會(huì)規(guī)定一個(gè)交船期限，并有大約一個(gè)月的寬限期。過(guò)了寬限期，如果船企不能交船，必須按合同約定每天向船東支付罰金?！跋裎沂诸^正在造的這條好望角型散貨船，罰金是每天1萬(wàn)美元。”小劉告訴記者，“這不算高的。以前還做過(guò)一條船，罰金是每天8萬(wàn)美元?！?
1997年亞洲金融風(fēng)暴，造船業(yè)因此進(jìn)入衰退周期，直到2003年之后，才逐漸好轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)，小劉大學(xué)畢業(yè)剛走上工作崗位。
“整個(gè)實(shí)習(xí)期間都沒(méi)什么事做。”小劉回想起當(dāng)年的情景，皺起了眉頭，“后來(lái)逐漸有些事做，但是很煩。因?yàn)榇瑬|代表很難纏，一點(diǎn)點(diǎn)小的地方都必須完全符合他的要求，非得把一條船造得十全十美才能交船。所以現(xiàn)在我最擔(dān)心的，就是以后那些船東代表可能又要開(kāi)始找碴了?！?
“那就把船造得十全十美，讓船東代表找不到碴，不就可以交船了？”記者有些不太理解小劉的擔(dān)憂。
“怎么可能？那么大的一條船，涉及到那么多的專業(yè)，要做到十全十美太難了?！毙⒄f(shuō)，“關(guān)鍵是，船東并不想要船。你交不了船，他可以收罰金。你交了船，他拿回去要虧錢。在這方面，船企是比較被動(dòng)的?！?
訂單越多虧得越多
前兩年，各個(gè)船企都在比誰(shuí)手里的訂單多，不少船廠訂單都排到了2011年、2012年。
“可是現(xiàn)在行情不一樣了，手里的訂單越多，虧得越多?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
原來(lái)，在整個(gè)造船過(guò)程中，船東將按照簽合同、開(kāi)工、下塢、出塢等幾個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)，分批向船企支付造船總價(jià)約50％－60％的款項(xiàng)，剩余40％－50％的款項(xiàng)在交船后一次性結(jié)付給船企。
按上半年散貨船約1億美元的船價(jià)計(jì)算，船東在交船之前只支付五六千萬(wàn)美元，這不足以覆蓋全部的造船成本。也就是說(shuō)，船企必須先墊付大量的資金，只有在順利交船后，才能拿到剩余的四五千萬(wàn)美元。
因此，交不了船的話，大量墊付這些資金將使船企的流動(dòng)性面臨困難。
另外，最糟糕的情況是船東棄船，這有可能讓船企虧得找不著北。
上述資深業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“在合同約定的寬限期之后，180天內(nèi)每日計(jì)算罰金，180天后，如果是因?yàn)榇蟮脑蚪徊涣舜瑬|有權(quán)棄實(shí)船，船企不僅要退回全部船東已經(jīng)支付的造船款項(xiàng)，還要賠償因此給船東造成的相關(guān)損失?！?
不過(guò)，目前為止，還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)國(guó)內(nèi)有棄實(shí)船的事件發(fā)生?！吧洗蝸喼藿鹑陲L(fēng)暴時(shí)，因?yàn)榻徊涣舜兆舆^(guò)不下去的船企倒是有不少?！痹撊耸肯蛴浾弑硎?，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有一家國(guó)營(yíng)船企，接了3條自卸船（帶有自動(dòng)卸貨裝置的船舶）訂單，到期未能交船。這三條船在塢里拖了大約兩年之久才最終交掉，船企只收了兩條船的錢，相當(dāng)于買二送一，加上交的罰金，該船企因?yàn)檫@3條船虧得透不過(guò)氣來(lái)。“大家都知道好日子結(jié)束了，開(kāi)始過(guò)冬了?！彼f(shuō)。
隨著采訪的逐漸深入，記者豁然開(kāi)朗。其實(shí)，最初求證金海灣20多條散貨船棄船是否屬實(shí)并不重要。重要的是，全球金融危機(jī)對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步顯現(xiàn)，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)已經(jīng)進(jìn)入衰退周期，各個(gè)市場(chǎng)主體之間的博弈正在展開(kāi)，誰(shuí)能更靈活地適應(yīng)市場(chǎng)，才更有機(jī)會(huì)存活下來(lái)，挺過(guò)危機(jī)。