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打印受金融危機影響大量海外船舶停運，一些歐洲船東的撤單行為加劇，雖然沒有涉及太多中國船舶企業(yè)，但未來造船業(yè)的風(fēng)險陡然增大。
外電昨天稱，紐約上市公司Genco航運公司近日宣布，放棄5300萬美元押金，解除6艘新貨輪訂購合同，這6艘貨輪總價值5.3億美元。同時，倫敦創(chuàng)業(yè)板上市的HellenicCarriers航運公司也表示，將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪（價值6970萬美元）的合同。據(jù)咨詢公司Clarkson統(tǒng)計，今年前8個月全球船舶行業(yè)累計撤單量達(dá)94艘，全部為新單，占全球手持訂單總量的1.2％。
中國船舶董事會秘書施衛(wèi)東昨天對記者表示，目前中國船舶沒有遭遇撤單情況，但公司對此現(xiàn)象密切留意。另一民營大型造船企業(yè)高層也表示，現(xiàn)在還沒有看到國內(nèi)有大規(guī)模撤單。
不過，值得關(guān)注的是，一些船東已開始使用其他一種方式給造船企業(yè)帶來了損失，比如找原因使訂單不能按期交付。一位券商分析師對記者表示，無論如何中國很多造船企業(yè)本身不可能完全按照歐洲船商毫無瑕疵地履行過細(xì)的船舶制造標(biāo)準(zhǔn)，因此買方就可找借口罰款，導(dǎo)致造船公司拖延交船時間。這種做法一方面有利于買方獲得更多時間融資，同時也可以減少船舶在海上的航行，彌補運輸帶來的虧損。
歐洲金融體系遭遇的危機，讓歐洲船東撤單潮洶涌而至。之前，不少歐洲船東是通過銀行貸款來直接向亞洲船廠訂購船舶的，因此當(dāng)銀行信貸收緊之后，貸款出現(xiàn)嚴(yán)重的渠道封閉，部分船東寧可賠款也要撤單的行為就隨之出現(xiàn)。國金證券方面分析認(rèn)為，銀行收緊信貸和拒絕簽發(fā)信用證，為不少船東送上致命一擊。英國一家干散貨的船公司就被倫敦勞氏信托儲蓄銀行和丹麥北方聯(lián)合銀行勒令償還1.59億美元的貸款，該公司正在出售部分資產(chǎn)以逃過清盤。
平安證券分析師葉國際向本報記者說到，韓國被撤單的情況比中國要多。主要是因為韓國當(dāng)?shù)氐氖赘犊畋壤陀趪鴥?nèi)，他們在去年的首付款提高的情況下，也維持在10％左右。而中國的造船企業(yè)多數(shù)會將首付款提高到20％到30％，甚至有些公司還將首付款提高到50％。所以中國的企業(yè)即便遭遇撤單，也有一定利潤。來源：第一財經(jīng)日報