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打印 “如果航運(yùn)市場(chǎng)低迷一年，國內(nèi)有超過50%的航運(yùn)企業(yè)都會(huì)棄船”，國內(nèi)一家大型航運(yùn)上市公司高層近日在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，“不僅是民營航運(yùn)企業(yè)，國有航運(yùn)公司也同樣會(huì)重新審核新購船訂單”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果航運(yùn)企業(yè)選擇棄船，押金的損失將給原本已很難看的報(bào)表雪上加霜。
船東棄船潮起
過去兩年是中國航運(yùn)業(yè)有史以來發(fā)展勢(shì)頭最迅猛的時(shí)期，大量航運(yùn)類企業(yè)上市融資擴(kuò)張，在高需求的簇?fù)硐?，這些航運(yùn)企業(yè)建造新船的速度也令人側(cè)目。中國遠(yuǎn)洋(601919,股吧)（601919）、長航鳳凰(000520,股吧)（000520）、招商輪船(601872,股吧)（601872）、中海發(fā)展(600026,股吧)（600026）、河北遠(yuǎn)洋等國有或民營航運(yùn)企業(yè)手持購船訂單都相當(dāng)驚人。
由于全球經(jīng)濟(jì)步入衰退，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入有史以來最嚴(yán)重的低潮期。用一位剛剛從大連參加第五屆國際海運(yùn)中國年會(huì)的業(yè)內(nèi)人士話說，“簡直是信心崩潰了”。不僅干散貨市場(chǎng)價(jià)格暴跌，油輪市場(chǎng)也無法幸免。
在此次年會(huì)上，來自SSY（倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司）的代表認(rèn)為，2009年和2010年45%以上的在建船舶將延期或取消，新訂單極少。
“目前環(huán)境及對(duì)未來的悲觀預(yù)期，出現(xiàn)船東棄船是非常自然的現(xiàn)象”，長江證券航運(yùn)業(yè)分析師吳云英在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，“國際上已經(jīng)出現(xiàn)很有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)棄船，國內(nèi)由于多為大型國有航運(yùn)企業(yè)，上市航運(yùn)企業(yè)中暫時(shí)還沒有聽到棄船的案例，但民營航運(yùn)企業(yè)棄船的案例已經(jīng)比較多了”。
據(jù)外電報(bào)道，上周紐約上市的Genco航運(yùn)公司宣布放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金；在倫敦創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)上市的Hellenic Carriers航運(yùn)公司也表示，它將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元，以解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪價(jià)值6970萬美元的合同。
招商輪船董秘孔康在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，如果一家船東在2006年以7000萬美元的價(jià)格訂制了一艘于2010年交貨的好望角型散貨船，通常新造船的訂金為20%左右，它支付的押金為1400萬美元，在航運(yùn)持續(xù)低迷的情況下，預(yù)期2010年好望角型散貨船可能跌到4000萬美元左右，它如果支付剩余的5600萬美元，肯定不劃算，這樣看，船東棄船是很符合邏輯的。
棄船將使報(bào)表雪上加霜
按照船廠慣例，船東訂船一般要交20%左右的訂金，而去年下半年由于船塢緊張，不少船廠的訂金提高到30%甚至40%。20%這個(gè)比例并不高，可由于每艘船的造價(jià)非常高，一般都超過億元，甚至十億元人民幣，如此計(jì)算，訂金額還是非常驚人，更不用說那些交了30%甚至40%訂金的船東了。棄船意味著押金直接損失，在航運(yùn)主業(yè)不景氣情況下，這將讓航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表更加難看。
目前，國內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)棄船的不多，但已經(jīng)有這種跡象，比如河北遠(yuǎn)洋。河北遠(yuǎn)洋是國內(nèi)航運(yùn)業(yè)排名非?？壳暗暮竭\(yùn)企業(yè)，該企業(yè)在2007年上半年以11億美元的價(jià)格向中船重工集團(tuán)訂造了16艘好望角型散貨船，每艘造價(jià)為7125萬美元，最新的好望角型散貨船已從高點(diǎn)1億美元左右向9000萬美元靠攏，時(shí)間僅有一個(gè)半月，每周跌幅超過100萬美元，由于需求急速萎縮，航運(yùn)前景暗淡，分析人士預(yù)計(jì)新船造價(jià)還將加速下滑。
如果新船造價(jià)跌幅超過船東訂船價(jià)位的20%，諸如河北遠(yuǎn)洋這樣持有大量購船訂單的航運(yùn)企業(yè)必然會(huì)重新審核購船訂單。已有知情人士透露，河北遠(yuǎn)洋近期以低價(jià)拋售了不少舊船，都是賣給拆船廠，用于緩解運(yùn)力過剩帶來的運(yùn)力閑置，減少閑置成本，也為新船空出更多的資源。知情人士指出，河北遠(yuǎn)洋的壓力很大，它的散貨船沒有長單鎖定風(fēng)險(xiǎn)，這在民營航運(yùn)企業(yè)中很普遍。
不過，多家航運(yùn)類上市公司管理層及業(yè)內(nèi)分析師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，國內(nèi)眾多國資背景的航運(yùn)企業(yè)實(shí)力雄厚，從三季度數(shù)據(jù)來看，它們的貨幣資金非常充裕，不到萬不得已應(yīng)該不會(huì)選擇棄船。
另外，正如長江證券造船行業(yè)分析師黃振所言，造船企業(yè)也是國資背景較多，國內(nèi)的造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)兩者間關(guān)系密切，更重要的是，考慮到這些國資背景的航運(yùn)企業(yè)在造船時(shí)都通過與需要大型運(yùn)輸?shù)闹T如鋼鐵、電廠等企業(yè)以長單鎖定了部分風(fēng)險(xiǎn)，它購新船的風(fēng)險(xiǎn)已降低不少。
目前來看，“受傷最嚴(yán)重的將會(huì)是近年來興起的民營造船廠和民營航運(yùn)企業(yè)”。 來源：證券時(shí)報(bào)
