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打印 有企業(yè)正加快生產(chǎn)，待完工后停工，避免損失進一步擴大。
作為浙江造船業(yè)基地之一的樂清七里港日前發(fā)生船企集體停工事件，期間當(dāng)?shù)厝罕娕c船廠人員還發(fā)生一次大規(guī)模的群體毆斗。主因是，有造船企業(yè)的租期已到，但由于未能兌現(xiàn)加租的承諾，故當(dāng)?shù)厝罕娨筮w出。知情人士指出，這事件說明船企的成本天天在擴大。
計劃待完貨后停工
「若上半年一天能賺5萬元，那現(xiàn)在一天就要虧1萬元。」樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會員之一的陳先生表示。
記者一位樂清的同學(xué)已在臨海投資船業(yè)多年，他透露：「造船的合同一般都是提前1至3年、按當(dāng)時人民幣的匯率以及當(dāng)時原材料的價格進行核算來簽訂合同。近期，美元、歐元的匯率不斷下降，利潤無形中縮水，但勞動力成本、融資成本卻有增無減，根本無利可圖，甚至虧本。國際形式的不確定性日益增大的時刻，個別企業(yè)正加班加點生產(chǎn)，表示交完貨就停工?！?BR> 而據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年9月，新船價格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降2.46美元，這是自2006年12月份以來首次下降；而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的測算資料也顯示，上半年僅匯率上升一項就增加造船行業(yè)成本約14億元。
訂單遠期化成隱憂
「原材料價格的上漲，動力成本的上升，人民幣的升值只是中國造船業(yè)困難的表像，而『國際的訂單遠期化』卻是深埋造船業(yè)背后的隱形殺手?！箤＜抑赋觯獠凯h(huán)境越來越惡劣，訂單的風(fēng)險將進一步顯現(xiàn)，浙江造船業(yè)洗牌在即。
