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打印 從去年11月韓國船廠兩艘船訂單被歐洲船東取消開始，世界造船業(yè)就被蒙上了一層濃濃的陰影。記者了解到，目前全球貿(mào)易貨運量的萎縮正在從航運公司向集裝箱制造企業(yè)蔓延。從今年10月份以來，全球集裝箱新增訂單急速下滑、瀕臨枯竭，而這種狀況還有可能延續(xù)下去，航運產(chǎn)業(yè)鏈上相關企業(yè)的生存狀態(tài)不容樂觀。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球集裝箱產(chǎn)量約230萬TEU，同比下降10%以上。但由于鋼材價格的大幅增長，集裝箱價格漲幅也超過10%，因此上半年主要企業(yè)中集集團（000039）和勝獅貨柜（0716.HK）的營業(yè)收入并沒有下降。有分析師認為，市場對鋼材上漲的預期是集裝箱行業(yè)上半年需求相對穩(wěn)定的主要原因。
進入下半年，隨著次貸危機向實體經(jīng)濟進一步蔓延，貿(mào)易量增速回落，鋼材價格急轉直下，10月份全球集裝箱新增訂單急速下滑，除馬士基、太平洋等船公司自己給內(nèi)部集裝箱極少數(shù)訂單以外，全行業(yè)幾乎沒有訂單。進入11月份，這一局面也沒有得到任何改變。
需求大幅萎縮給航運產(chǎn)業(yè)鏈上相關企業(yè)的打擊是沉重的。記者了解到，目前，在航運產(chǎn)業(yè)鏈上最早陷入困境的是韓國C&Group集團。該集團旗下的定期船公司C&Line所有的貨運服務均已中止，并已取消來往中國與日本的航線。受此影響，集團旗下的C&Group重工原來指望貸款興建40艘卡姆薩爾型散貨船和第二船塢的資金來源已被拒絕，其發(fā)行總值30億韓元(約2290萬美元)的債券也沒有得到公眾支持。集團旗下的集裝箱事業(yè)部C&Jindo（進道集團)、東南亞海運和造船廠等公司資產(chǎn)已被銀行監(jiān)管，并且正在準備出售中。有業(yè)內(nèi)人士預計，C&Group集團在中國的三家集裝箱工廠或將遭遇停產(chǎn)和流動性資金的風險。來源：中國證券報
