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打印油船單殼改雙殼、各類特種船及海洋工程裝備的修理和改裝將成為中國修船業(yè)下一步的經(jīng)濟增長點，從而為修船業(yè)未來至少兩年的發(fā)展提供支撐。日前，在接受記者采訪時，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長楊新昆如是指出。
“與1997年的亞洲金融危機相比，此次席卷全球的金融風(fēng)暴要厲害得多。”楊新昆分析，金融危機對修船的影響主要來自于港口、航運等方面。首先，港口吞吐量下降，到港集裝箱船大量減少，這直接影響了集裝箱船舶的修理。其次，鋼鐵業(yè)遭受沉重打擊，鐵礦石需求量銳減，這就影響了散貨船和礦砂船的修理業(yè)務(wù)。在三大常規(guī)船型中，油船是唯一的亮點。按照國際海事組織的規(guī)定，單殼油船在2015年前必須被淘汰，但一些國家規(guī)定2010年單殼油船就不允許靠港，實際上將單殼油船淘汰期提前到了2010年。淘汰單殼油船要么將其改裝成雙殼，要么改裝成礦砂船。由于鐵礦石需求量的減少，改裝成礦砂船的可能性不大。因此，油船單殼改雙殼將是明年修船業(yè)的一個主力。截至去年9月，全世界共有162艘VLCC需要由單殼改成雙殼，現(xiàn)在估計還有不到100艘。據(jù)了解，國內(nèi)各修船企業(yè)目前油船單改雙業(yè)務(wù)都比較飽滿。
另外，一些特種船舶也應(yīng)受到高度關(guān)注。楊新昆說，隨著國內(nèi)眾多港口和船舶基地建設(shè)的展開，港口及航道維護需要的起重船、挖泥船、打樁船、各種大馬力拖船、駁船等工程船舶的修理業(yè)務(wù)將相應(yīng)增多，這應(yīng)該是修船企業(yè)重點關(guān)注的一個領(lǐng)域。在建造方面，我國承接的大型耙吸式和絞吸式挖泥船訂單量居世界前列，這為此類船舶的修理奠定了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。還有汽車滾裝船。最近，受金融危機影響，美國三大汽車巨頭面臨危機。但是，汽車企業(yè)一旦破產(chǎn)，其帶來的影響是巨大的，美國政府可能采取積極的援助政策，因此，汽車貿(mào)易仍將保持一定的增量，汽車滾裝船仍有相當(dāng)?shù)男枨?。我國的南通船?wù)、中船澄西、大連船務(wù)等已有過汽車滾裝船的改裝經(jīng)驗，所以我們應(yīng)繼續(xù)關(guān)注這類船舶，鞏固在這一市場的地位。此外，還有與石油化工產(chǎn)業(yè)相關(guān)的LPG船、LNG船、成品油船、化學(xué)品船、瀝青船、乙烯船等，只要相關(guān)工業(yè)在發(fā)展，這類船舶的改裝和修理業(yè)務(wù)就不會減少。最后，隨著我國遠洋漁業(yè)的發(fā)展，漁船的修理也會是一個經(jīng)濟增長點。相對來說，漁業(yè)受金融危機的影響較小，大型遠洋漁船、漁業(yè)加工母船等國內(nèi)企業(yè)都可以修理，漁船修理的國內(nèi)外市場都可以開拓。
楊新昆還認為，“向海洋要效益”是國家的一項戰(zhàn)略決策，海洋工程裝備市場前景廣闊。僅一個蓬萊灣油田，就計劃需要鉆井平臺15-18座、浮式生產(chǎn)儲油船3-5艘，還需要包括三用工作船、油田服務(wù)船、油田守護船等在內(nèi)的大量工程輔助船。而海洋工程產(chǎn)品的改裝、海洋輔助船舶的修理業(yè)務(wù)也將隨之大量增加。
楊新昆最后指出，金融危機對修船業(yè)造成了一定的影響，但程度遠小于造船。油船單殼改雙殼加上各種特種船，至少保證修船市場在未來2-3年內(nèi)仍將向好。至于當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)該加強風(fēng)險防范，修船分會也將及時研究金融危機對修船業(yè)的影響，同時加強企業(yè)修船報價分析，做到隨行就市。（中國貿(mào)易報記者 趙慧）
