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打印能耐受800攝氏度高溫，防銹周期最長可達18個月，并可減少30%的二次除銹量
12月10日，上海船舶工藝研究所在江蘇靖江的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著該所耗時近6年自主研發(fā)的船用耐高溫車間底漆正式進入批量化生產(chǎn)階段。
當(dāng)前，日本、韓國等先進造船國家的造船企業(yè)已普遍應(yīng)用耐高溫車間底漆。但由于目前國外油漆商生產(chǎn)的耐高溫車間底漆的防銹周期最長為3個月，這對造船效率偏低的我國船企來說并不適用，因此，目前我國絕大多數(shù)船企仍在使用常規(guī)的車間底漆。這些底漆只能耐受400攝氏度以下的高溫，在焊接、切割和火工校正過程中很容易被燒損，船企不得不在進行分段二次除銹時全部重新處理車間底漆表面，使其達到Sa2.5級標(biāo)準(zhǔn)，耗費了大量的人力物力。因此，我國亟須開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、符合我國船企當(dāng)前需求的耐高溫車間底漆。上海船舶工藝研究所耗時近6年進行自主研發(fā)，終于成功開發(fā)出E06-11系列船用耐高溫車間底漆，填補了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白，對我國船企提高生產(chǎn)效率、降低成本具有重要意義。
據(jù)介紹，上海船舶工藝研究所開發(fā)的E06-11系列船用耐高溫車間底漆可耐受800攝氏度的高溫，具有干燥快、機械性能好、耐熱性能優(yōu)異、熱加工損傷面積小等顯著優(yōu)點。目前，該所已成功開發(fā)出4種耐高溫車間底漆，其鋼板防銹周期分別為3個月、6個月、12個月和18個月，完全可以滿足國內(nèi)造船企業(yè)的需求。據(jù)了解，在船板焊接、切割和火工校正等加工過程中，與使用常規(guī)車間底漆相比，使用該系列船用耐高溫車間底漆，分段焊縫和火工區(qū)域車間底漆被燒損的面積可減少一半以上，并至少可以減少30%的二次除銹工作量。以一艘7萬噸級散貨船為例，使用耐高溫車間底漆，可直接節(jié)約成本50萬元左右。
同時，該車間底漆可將分段的含鹽量控制在50毫克/平方米以下，在使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時，可保留完整的車間底漆，在焊接時所產(chǎn)生的氧化鋅氣霧少，對人體傷害小，并能提高焊接質(zhì)量，能滿足國際海事組織《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）的要求。該車間底漆還利于船企節(jié)省分段涂裝車間建設(shè)及其運行所需費用，減少涂裝過程中的污染物排放，是提高船舶建造經(jīng)濟效益的有效途徑，符合全球倡導(dǎo)的節(jié)能減排要求。
據(jù)悉，E06-11系列船用耐高溫車間底漆現(xiàn)已通過中國船級社的切割性能和手工焊、埋弧自動焊等焊接試驗認可；通過了中國船舶工業(yè)涂料廈門檢測站18個月的海洋性氣候戶外曝曬試驗；完成了與環(huán)氧、丙烯酸、氯化橡膠等涂料之間的兼容性試驗，取得了中國船級社頒發(fā)的耐高溫車間底漆產(chǎn)品檢驗證書；通過了中船重工集團旗下北方地區(qū)船廠的噴涂、焊割和10個月的戶外曝曬試驗。試驗證明，這種車間底漆完全符合企業(yè)鋼板預(yù)處理流水線的工藝要求，其施工性能優(yōu)良，涂覆后漆膜不影響鋼材的焊接和切割質(zhì)量，戶外曝曬防銹性能優(yōu)異。（中國船舶報08.12.19）
