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打印挪威船舶經(jīng)紀(jì)商勞里岑和史塔莫利公司(L&S)日前發(fā)表報(bào)告，預(yù)期有1億載重噸未交付乾散貨新船會(huì)在2012年前被取消，占總訂單量的三分之一，中國(guó)和韓國(guó)的新興船廠會(huì)首當(dāng)其沖。
L&S透露，有關(guān)預(yù)測(cè)是通過(guò)審視各個(gè)乾散貨船東的經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)狀況而得出。報(bào)告指出，貨量減少令船東取消訂單意欲增加，但即使船東希望落實(shí)新造訂單，各家銀行仍未再放寬銀根，相當(dāng)數(shù)量的新造訂單將因此被取消。報(bào)告引用瑞典北方銀行船舶融資部主管斯蒂恩早前的言論，表示可能會(huì)有六成的新船訂單得不到融資，作為有關(guān)預(yù)測(cè)的參考。報(bào)告估計(jì)，在3400艘乾散貨新船訂單中，現(xiàn)時(shí)有298艘已證實(shí)被取消，占整體近一成。運(yùn)力達(dá)3億載重噸的乾散貨新船訂單，其中三分之一將會(huì)在未來(lái)3年被取消。
L&S分析師斯特夫塞思認(rèn)為，位于中國(guó)和韓國(guó)的新船訂單被取消的風(fēng)險(xiǎn)最高，因?yàn)閮蓢?guó)有不少資歷較淺的船廠。他預(yù)料，在新船塢建造的中小型船只會(huì)率先被取消，靈便型船、超級(jí)靈便型船和巴拿馬型船會(huì)是重災(zāi)區(qū)，而海岬型船訂單則因涉及金額龐大，取消數(shù)量會(huì)較少。他指出，海運(yùn)市場(chǎng)急遽轉(zhuǎn)變，相對(duì)要在明年或后年接收新船，船東反而愿意放棄兩成首期而取消訂單，省回八成的造船資金。
不過(guò)，他認(rèn)為船東要取消訂單亦不容易，一方面要得到船廠配合，另一方面亦要增加法律訴訟的風(fēng)險(xiǎn)，特別是現(xiàn)時(shí)韓國(guó)船廠保留訂單的立場(chǎng)非常強(qiáng)硬，都會(huì)影響船東的決定。他認(rèn)為，即使全球經(jīng)濟(jì)能在明年迅速反彈，加上不少新船訂單被取消，海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力依然會(huì)嚴(yán)重過(guò)剩。
另一家挪威船舶經(jīng)紀(jì)商RS Platou則指出，全球融資機(jī)構(gòu)須撥出2000億美元，支持一半相對(duì)交付可能性較高的新船訂單，并認(rèn)為該金額已超出全球船舶融資機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，部分新船將難以交付。該機(jī)構(gòu)又指，至少會(huì)有35%至40%的乾散貨船和集裝箱船新造訂單會(huì)被取消，另有20%的訂單會(huì)推遲1年交付，要避免市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題加劇。（來(lái)源：大公網(wǎng)）
