返回
打印中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易企業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)
包張靜
一、2009年第1季度國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)
2009年第1季度國(guó)際造船市場(chǎng)仍延續(xù)去年四季度來(lái)極度不景氣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，1季度全球成交新船26艘、133.2萬(wàn)載重噸，較去年同期下滑96.8%；產(chǎn)能快速釋放，累計(jì)交付新船420艘、2473.2萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.3%；同時(shí)，由于交付快速增長(zhǎng)和新船有效需求不足，加上為數(shù)眾多的訂單撤銷，手持訂單量連續(xù)6月回調(diào)，截至到3月底全球手持船舶訂單量9535艘、56424.4萬(wàn)載重噸，較年初下降5%。新船基準(zhǔn)價(jià)格持續(xù)下滑，3月底克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)已下滑至157點(diǎn)，比年初下降20點(diǎn)，比2008年9月份190點(diǎn)歷史最高位下降33點(diǎn)。
2、未來(lái)三季度國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)判斷
2009年世界造船業(yè)必將是一個(gè)非常艱難和富有挑戰(zhàn)的一年，新船需求將大幅萎縮。主要原因歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：首先，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平大幅下降，船隊(duì)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，即使船東有新的訂造需求，但是由于世界主要船舶融資機(jī)構(gòu)已經(jīng)暫停對(duì)船舶的融資業(yè)務(wù)也會(huì)令絕大多數(shù)訂單難以獲得融資而不能落實(shí)；其次，二手船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，二手船價(jià)格出現(xiàn)暴跌，必將大大分流部分投資者對(duì)新船的需求；另外，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)訂單撤銷、新船合同重談必將成為常態(tài)，一定程度影響新造船市場(chǎng)。
當(dāng)前新船基準(zhǔn)價(jià)格較2008年已經(jīng)較大幅度的下滑，但是與過(guò)去10年最低水平相比仍有很大的下調(diào)空間，況且，原材料價(jià)格的大幅下降和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈都將新船價(jià)格進(jìn)一步下滑打開(kāi)空間。
從主要船型市場(chǎng)需求看，過(guò)去幾年散貨船、集裝箱船和油船均存在過(guò)量訂造問(wèn)題，尤其是好望角型散貨船、大型超大型集裝箱船訂單過(guò)于龐大，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力構(gòu)成巨大過(guò)剩壓力，再加上船東已經(jīng)很難獲取船舶融資，為此，未來(lái)三個(gè)季度全球三大船型市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)當(dāng)前停滯狀態(tài)。
