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打印 有一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，聽起來很牛。那就是今年我國造船業(yè)手持訂單，首次超過韓國，位居全球第一。不過，這個全球第一卻讓一些業(yè)內(nèi)人士很憂慮。這到底是為什么呢？來看記者對造船行業(yè)的調(diào)查。
從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，記者看到上千家造船企業(yè)比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前還雜草叢生的一些長江岸線，如今崛起的是一批巨無霸船企，熔盛、新世紀(jì)等企業(yè)都是開足馬力，滿負荷生產(chǎn)。
熔盛重工總裁 陳強我們開工有三四十艘
江蘇新世紀(jì)造船有限公司副董事長 朱炳康我們的訂單是到2012年上半年
根據(jù)江蘇船舶企業(yè)目前的手持訂單分析，2010年―2011年，江蘇的造船量將突破2000萬載重噸，占我國目前造船總生產(chǎn)能力的三分之一。而2012年江蘇接到的造船量將猛降到888萬載重噸，也就是說，到時僅江蘇就有1000多萬噸產(chǎn)能無法消化。不久前，工信部發(fā)出警示，我國造船行業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，過剩產(chǎn)能達到了1600萬噸。但是記者在調(diào)查中卻注意到，即使產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，不少企業(yè)還在準(zhǔn)備進軍造船業(yè)，僅浙江臺州就有20多家。
浙江省臺州市經(jīng)濟委員會主任 張銳敏 我們這些民營企業(yè)老板，他自己先投下去再說，三四億投了，設(shè)備調(diào)集，龍門吊都進來了，然后對政府提出來，你說不同意他，這個兩三億的投資就閑置到那里。
上半年零訂單 中國船舶凈利降38％
雖然產(chǎn)能巨大，但是受金融危機影響，造出來的船沒有銷路。作為造船業(yè)龍頭，中國船舶也面臨無單可做的命運。根據(jù)中國船舶最近發(fā)布的半年報，上半年出現(xiàn)了零訂單，公司凈利同比下降近四成。
這份半年報顯示，中國船舶上半年沒有接到任何訂單，在沒有新船承接的情況下，今年上半年實現(xiàn)126.19億元的銷售收入，其中造船獲得97.10億元收入。這主要是由于2007年、2008年接訂單較多，截至報告期末，中國船舶累計仍手持訂單126艘，2169.7萬載重噸。中國船舶認(rèn)為，由于世界金融危機導(dǎo)致船運貨運量減少，船隊運力過剩，從而使新船需求明顯減少、新船價格大幅下降，在今后一段時間內(nèi)船舶公司的經(jīng)營承接可能仍將面臨較困難的局面。但同時，也應(yīng)看到一些好的跡象正在顯現(xiàn)，造船市場已經(jīng)度過了前期的恐慌期，造船需求也出現(xiàn)了一些復(fù)蘇的跡象，海工市場也可能好于預(yù)期。
無訂單 缺買家 船企兩頭為難
一邊國際貨運量急劇萎縮，對船只的需求在減少；一邊是造船企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩?！跋仍齑僬屹I家”是浙江臺州造船廠的通常做法，這段日子，幾乎所有的老板心里都是越造越?jīng)]底，因為船要造好了，買家卻遲遲不出現(xiàn)。
本臺記者 劉穎 在浙江宏盛造船公司，我們就看到了正在建設(shè)的商品船，像這條2.3萬噸的散貨船，它的造價在一億三千五左右，而在宏盛呢，這樣的船就有三條，占用的資金將近五個億。
目前在臺州沒有買主的船舶就多達84條，不僅占用了數(shù)百億的資金，而且一條船每個月的養(yǎng)護費就高達100萬元。由于一些企業(yè)資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現(xiàn)。
記者：它停了多長時間了？九洲船業(yè)：現(xiàn)在有好幾個月了，三四個月了吧。
而在江蘇連云港的灌河兩岸，去年以來投產(chǎn)的30多家船企中幾乎有一半處在停工狀態(tài)，而正常生產(chǎn)的企業(yè)中，大多也用“撐著”來形容自己的狀態(tài)。
本臺記者 岳群 這里是江蘇名洋船業(yè)公司的造船現(xiàn)場，大家看到的是企業(yè)今年上半年唯一接到的四艘兩千噸的集裝箱船，但是企業(yè)負責(zé)人告訴我們，造這幾艘船上的利潤幾乎為零。
東方船業(yè)總經(jīng)理 詹喜龍 應(yīng)該說已經(jīng)白熱化了，很多企業(yè)資金已經(jīng)轉(zhuǎn)不動了，很多企業(yè)，流動資金都保證不了了。記者：大家都在撐著嗎？撐的結(jié)果是什么樣子？詹喜龍：撐不下去就關(guān)停。記者：您估計會倒多少？詹喜龍：30％應(yīng)該是有的。（來源：《全球資訊榜》）
