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打印中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問 包張靜
自去年9月份國際造船市場開始調(diào)整以來，已經(jīng)過去整整1年的時(shí)間，金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)給造船業(yè)帶來的巨大沖擊已是不爭的事實(shí)，國際造船市場形勢(shì)的嚴(yán)峻程度確實(shí)遠(yuǎn)超預(yù)期。近幾個(gè)月來，市場也出現(xiàn)一些新的變化，成交量出現(xiàn)適度放大，那么，訂單適度放大內(nèi)在因素是什么？行情是否已出現(xiàn)“復(fù)蘇”苗頭呢？短期內(nèi)行情態(tài)勢(shì)朝哪個(gè)方向發(fā)展？本文就上述問題做簡要分析與判斷。
一、行情調(diào)整以來，造船市場總體概況
據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年1-9月全球累計(jì)成交新船238艘、1896萬載重噸，同比下降88.3%；截止到2009年9月底，全球手持船舶訂單總量降至8671艘、5.17億載重噸，以載重噸計(jì)，較去年10月歷史最高位下降了20%。
圖1. 新船訂單與手持訂單變動(dòng)趨勢(shì)
今年1-9月，世界交付新船1672艘、8428萬載重噸，以載重噸計(jì)，同比上升30.1%。按9月份對(duì)2009年全年交付量估計(jì)數(shù)（14090萬載重噸）測算，今年第四季度全球還將交付5662萬載重噸，月均約1887萬載重噸，是前三季度月均926.5萬載重噸2倍。在此，有必要指出，如果第四季度航運(yùn)市場蕭條態(tài)勢(shì)沒能有效改觀的話，船廠新船交付面臨的壓力巨大。
在訂單匱乏，手持訂單逐月回落，造船市場演變?yōu)椤百I方市場”的狀態(tài)下，今年1-9月份新船價(jià)格延續(xù)去年第四季度以來的下跌態(tài)勢(shì)。反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價(jià)格變化的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)9月底已經(jīng)下滑至142點(diǎn)，較2008年8月190點(diǎn)歷史最高點(diǎn)回落48點(diǎn)，主要船型價(jià)格跌幅普遍超過30%，個(gè)別甚至超過40%，而前期上漲較快、漲幅較大的船型在本輪下跌行情中扮演領(lǐng)跌角色。
表1. 主要船型新船價(jià)格變動(dòng)情況
船型 
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