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打印 一、基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值3748586萬元，同比增長18.43%，占工業(yè)總產(chǎn)值45.9%。其中船舶制造業(yè)產(chǎn)值3018048萬元，同比增長25.27%；船舶修理產(chǎn)值410884萬元，同比下降4.38%（外輪修理186299萬元，同比增長12.69%）。船配等產(chǎn)值319654萬元，同比下降2.04%。在船舶工業(yè)總產(chǎn)值中，造船產(chǎn)值占80%，修船產(chǎn)值占11%，船配等產(chǎn)值占9%。
2、產(chǎn)值分布：市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)101375萬元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值3%；定海區(qū)619447萬元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值17%；普陀區(qū)1396193萬元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值37%；岱山縣1630867萬元，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值43%；嵊泗縣707萬元。
3、造船三大指標：造船完工量544萬載重噸，新承接訂單712萬載重噸，手持訂單2258萬載重噸，分別占全國11.9%、14%和11.6%。
4、船舶出口367847萬美元，同比增長211.4%，占全市出口額71.3%；外輪修理29721萬美元，同比下降25.6%，占全市出口額5.8%。
5、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入299.9億元，同比增44.7%；利稅總額14.3億元，同比下降10.9%；利潤總額11.5億元，同比下降14.9億元。（此數(shù)據(jù)來自122家修造船企業(yè)統(tǒng)計報表）。
二、主要特點
1、造船產(chǎn)能繼續(xù)釋放，完工量比去年同期222.2萬載重噸，凈增321.8萬載重噸，同比增長144.8%。其中金海重工完工192萬載重噸，常石集團完工114.4萬載重噸，揚帆集團完工87.2萬載重噸，舟山中遠完工45.6萬載重噸，浙江正和完工36.9萬載重噸，浙江歐華完工29.5萬載重噸，五洲船廠完工10萬載重噸，中船重工完工5萬載重噸，以上8家企業(yè)合計完工520.6萬載重噸，占總完工量95.7%。由于完工交付的大多數(shù)都是涉外船只，因此船舶制造出口又創(chuàng)新高。
2、船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，造船能力不斷上升，新船型建造亮點不斷涌現(xiàn)，5000車位汽車運輸船，1.68萬噸多用途重吊船，1.65萬噸化學品船，浙江省最大的13000立米米耙吸式挖泥船，海洋科學考察船，3.8萬噸自航半潛船等新船型均已開工建造或完工交付。像金海重工已具備制造國內(nèi)外各類大中型集裝箱船、LNC船、LPC船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨船、客船、特種工作船等不同類型船舶的條件和能力，目前開工建造的有8萬噸巴拿馬型散貨船、17.6萬噸好望角散貨船、11萬噸阿芙拉型油輪及國內(nèi)最大的32萬噸原油輪等。
3、科研開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新能力不斷加大。如揚帆集團加強與科研院所和大專院校合作，致力于高科技含量、高附加值船舶產(chǎn)品的開發(fā)與研制，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、企業(yè)創(chuàng)新機制和體制不斷完善，核心競爭力不斷加強，公司出口額及自主創(chuàng)新能力已位列全國造船行業(yè)前10強。在承擔的浙江省科技攻關(guān)項目“船舶建造精度控制關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”項目通過了省科技廳專家驗收。通過該項目技術(shù)應(yīng)用，船舶建造周期明顯縮短，預舾裝有效上升，建造材料得到節(jié)省，能耗有了下降，返工率減少了30%。
三、存在問題
1、修船艘數(shù)、噸位增加，產(chǎn)值回落。從36家修船企業(yè)統(tǒng)計，1-9月修理船只2215艘/51198581噸，與去年同期1839艘/34346178噸相比，增加376艘/16852403噸，但產(chǎn)值減少1.8億元。究其原因，一是修理項目減少，修船價格下跌；二是改裝改修理，大修改小修；三是企業(yè)之間低價競爭，為搶業(yè)務(wù)一再降低報價。（據(jù)了解，中國修船目前的價格水平，已經(jīng)引起了許多周邊國家的不滿，在一次亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國家紛紛投訴，如中國修船價格再降低，他們將啟動WTO的反傾銷程序。）
2、修造船成本上升，企業(yè)盈利壓力增大。勞動力、原材料價格上漲和匯率變化導致修造船成本上升，已成我市船企面臨的主要問題。修造船業(yè)是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，今年初以來，勞動力成本呈逐月上升的態(tài)勢，目前工人工資比年初上升10%。匯率改革重啟以來，人民幣不斷升值，也增加了船舶企業(yè)的成本。此外鋼材、銅、鋅等基礎(chǔ)原材料價格從7月以來均明顯上漲。
3、國際新標準、新規(guī)范的實施，對船企業(yè)提出了更高要求。隨著節(jié)能減排、降低能耗要求的不斷提高，國際社會對污染物排放的規(guī)則越來越嚴格，綠色環(huán)保成為當前船舶行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。但是，現(xiàn)有船舶在動力、電力裝置、操作等諸多方面的能源使用效率不高，仍有較大的提升空間。因此，為了降低成本，船東將會加速用新船替換用能效率低下的舊船。這一問題的出現(xiàn)，一方面會增加新船需求，另一方面也對船企在設(shè)計和配置方面提出了更高的要求，造船成本自然也隨之提高。
關(guān)于下步工作建議：要繼續(xù)抓質(zhì)量、保交船，拓市場、搶訂單，強管理、降成本。對低價接單問題，要結(jié)合企業(yè)實際和市場行情作認真研判。在此同時，對國際海事組織（IMO）推動的一系列新標準和公約應(yīng)及早引起重視，做到未雨綢繆，對已在實施的共同規(guī)范（CSR）和涂層新標準（PSPC）要認真加以落實。
舟山市出口船舶預警示范點工作小組
2010年10月27日
