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打印 日本造船業(yè)在官產學研共同努力的基礎上，通過將低碳船舶相關技術轉變?yōu)閲H新規(guī)則、規(guī)范的方式來提高世界造船產業(yè)競爭的門檻，并使已呈現(xiàn)出衰退跡象的本國產業(yè)再次獲得國際話語主導權，在開辟了一個全新市場的同時，日本造船業(yè)正推動世界造船業(yè)的競爭進入一個更高的層次。
韓國造船業(yè)認為，一般商船市場是“血?！?，而海工和高技術船舶領域則是“藍?！薄ｍn國造船業(yè)應跳出“血?！?，奔向“藍?！?。由此預計，韓國造船業(yè)在高技術領域的優(yōu)勢地位將得到強化，其市場份額的變化將主要取決于中國造船業(yè)的技術發(fā)展程度。在常規(guī)船舶領域，韓國造船業(yè)將逐步向中國造船業(yè)讓出市場份額，但韓國采取的低端能力轉移策略將大大延緩韓國造船業(yè)市場份額的下降進程。
從新興造船國家來看，金融危機后這些國家造船業(yè)的“兩極分化”態(tài)勢比較明顯。雖然這些國家的造船產業(yè)成長很快，但是與中日韓相比仍然差距甚遠?？梢酝茢?，這些新興國家的造船業(yè)將取得一定的成長，但是不會改變世界造船業(yè)的總體競爭格局。
A、 走 向
競爭將現(xiàn)兩強格局 船用配套業(yè)面臨較大沖擊
按照手持訂單推算，我國造船業(yè)的完工量在2011~2013年都不會低于韓國(詳見表1)，考慮到我國的內需和融資環(huán)境在短時間內仍然向好，世界經濟也正逐步走出危機，在全球經濟不再出現(xiàn)第二次重大危機的前提下，我們對未來中日韓造船業(yè)的競爭格局作如下判斷：
第一，在造船總量方面，預計我國造船業(yè)將保持世界第一的地位，但這并不排除個別年份的個別指標方面出現(xiàn)反復（比如集裝箱船等韓國造船業(yè)擅長的市場領域出現(xiàn)局部興旺，或散貨船市場需求逐漸萎縮等），未來世界造船競爭格局將主要表現(xiàn)為“中韓爭霸”。
第二，在常規(guī)船型市場，我國造船業(yè)的市場地位將進一步鞏固并逐漸上升。在鞏固散貨船市場份額的基礎上（份額的增加將主要從日本的手中奪得），我國在油船和集裝箱船（萬箱級以下）的市場份額將逐步增長，并有望達到與韓國基本相當?shù)某潭取?BR> 第三，在高技術船舶領域，雖然我國造船業(yè)的市場份額有望取得大幅增長，但是“十二五”期間在總量方面要超越韓國尚有難度。我國市場份額的增長將主要取決于我國造船業(yè)在技術方面的發(fā)展速度及高技術船舶的市場需求狀況。
第四，在造船總量取得世界領先的情況下，國內船用配套市場的爭奪將更加激烈，我國船用配套業(yè)將面臨日韓的更大沖擊，未來發(fā)展形勢將更加嚴峻。
B、問 題
解“三化”難題 中國造船業(yè)競爭力水平待提升
無論是中國造船總量超過韓國，還是韓國造船總量超過我國，我們認為實際意義并不大，關鍵在于我國從產業(yè)的發(fā)展過程中獲得了多少收益，賺取了多少真金白銀。鑒于我國造船業(yè)在綜合競爭力水平方面與日韓仍然存在巨大的差距，因而未來世界造船競爭格局的演變速度在很大程度上取決于中國造船業(yè)競爭力水平的提升速度如何，尤其是中國造船業(yè)的增長究竟在多大程度上能夠擺脫對資源要素投入的依賴。結合世界經濟格局的發(fā)展變化和我國國民經濟發(fā)展的新形勢來看，留給我國造船業(yè)的時間尤為緊迫，今后一段時期，如下方面的問題應當引起產業(yè)的更大關注。
一是關注產業(yè)發(fā)展的“去比較優(yōu)勢化”。目前，國家已經明確提出要重點發(fā)展民生，且提出了國民收入倍增計劃。在一個國民收入大幅提高，經濟增長由消費為主的環(huán)境下，造船產業(yè)在整個國民經濟中對勞動力和社會資本的吸引力將出現(xiàn)下降，勞動力的供求關系和價格必將發(fā)生重大改變。在充分享受了我國經濟發(fā)展階段所帶來的勞動力紅利、資源價格紅利和政策紅利后，我國造船業(yè)應盡早學習如何在中等收入國家的條件下繼續(xù)保持整體競爭力，加快實現(xiàn)由比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的轉化，這樣才能為“十三五”的持續(xù)發(fā)展打下基礎。
二是警惕宏觀經濟對船舶工業(yè)沖擊的“立體化”。金融危機后，發(fā)達國家和新興國家在世界經濟格局中的力量對比正在經歷著一個再平衡的過程，而這一再平衡的過程將伴隨著世界經濟、貿易、金融和貨幣政策沖突的常態(tài)化，從而使船舶工業(yè)面臨更大的政策風險。就眼前來看，美元貶值有助于美國實體經濟的恢復，美國的量化寬松政策正在使人民幣升值的壓力由外部轉向內部，而人民幣匯率的變化將對我國造船業(yè)的競爭力水平造成直接的沖擊。未來應對熱錢的沖擊，今后一段時期內我國必將收緊流動性，這不僅將推高船企的財務成本，也將影響到我國的融資優(yōu)勢。而發(fā)達國家實施的貿易保護政策也必然使國際海運貿易處于一個更加不確定的環(huán)境之中。
三是警惕配套業(yè)發(fā)展的“去自主化”傾向。從當前我國配套業(yè)的發(fā)展形勢看，歐日韓爭奪我國船用配套產品市場的態(tài)勢越來越明顯。在當前我國配套業(yè)整體技術能力仍然不強，發(fā)展仍然滯后的情況下，外資將給我國配套業(yè)發(fā)展造成巨大的沖擊，造成我們在關鍵技術和關鍵產品上逐步被外資蠶食，最終喪失自主權。在今年的APEC峰會上，各國已經同意“以切實行動推動亞太自貿區(qū)建設”，而這可能對我國的船用配套業(yè)產生重大不利影響。自貿區(qū)將導致關稅和非關稅壁壘的逐步取消，并有利于投資的自由化，而中日韓船舶配套業(yè)之間是典型的競爭關系，而不是分工協(xié)作關系。建設自貿區(qū)將給日韓進入中國市場提供絕好的機會，屆時會給日韓的優(yōu)勢“補”中國的劣勢創(chuàng)造更為便利的條件，而自貿區(qū)帶來的投資無國界化將進一步增強外資對我國船舶配套業(yè)的控制能力。近期，日本和韓國配套業(yè)都已經將擴大在中國的市場份額作為今后重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，在外資配套業(yè)來勢洶洶的形勢下，“十二五”時期我國船舶配套業(yè)很可能將面臨一場“血戰(zhàn)”。
C、建 議
切實推進產品結構升級 加強自主創(chuàng)新能力建設
鑒于當前船舶工業(yè)面臨的形勢，為實現(xiàn)產業(yè)的平穩(wěn)和持續(xù)發(fā)展，促進造船強國目標的早日實現(xiàn)，現(xiàn)提出如下建議：
第一，要把轉變經濟增長方式作為產業(yè)發(fā)展的當務之急。全行業(yè)要進一步提高對轉換經濟增長方式的重要性和迫切性的認識，真正將增長方式的轉換作為今后船舶工業(yè)發(fā)展的核心主題。要以金融危機為契機，引導行業(yè)在效益和效率上多下功夫，促進企業(yè)真正做優(yōu)做強。要結合新時期國內外經濟發(fā)展環(huán)境的變化和全球造船產業(yè)競爭的新趨勢，增加企業(yè)轉變經濟發(fā)展方式的外在環(huán)境及制度壓力，激發(fā)企業(yè)內涵式發(fā)展的內在動力，對外延式發(fā)展逐步加大限制力度，切實把產業(yè)發(fā)展引入持續(xù)發(fā)展的軌道。
第二，要切實推進產品結構升級，著力提升產品的非價格競爭力。一方面，針對我國已經具有一定基礎的主流船型產品領域，要全面實施品牌和質量發(fā)展戰(zhàn)略，在保持價格優(yōu)勢的條件下努力提升產品的質量和性能，降低產品的全生命周期成本，進而加快這些產品領域的訂單向我國轉移。另一方面，要加快突破制約高技術產品發(fā)展的關鍵技術，盡快形成高技術產品設計建造能力，進而打破日韓壟斷高技術產品市場的局面。為了盡早形成建造業(yè)績，建議借鑒我國發(fā)展LNG船的經驗，由國家制定相關政策鼓勵國內船東在國內船廠訂造高技術船舶首制船，積累技術經驗和儲備，之后再面向國際市場爭取訂單。
第三，要著力加強產業(yè)自主創(chuàng)新能力建設，增強產業(yè)發(fā)展的后勁。一方面，要針對我國船企建造能力強，研發(fā)能力弱的通病，重點加強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設，鼓勵企業(yè)加強技術創(chuàng)新投入，加大對企業(yè)組建技術研發(fā)中心的支持，將企業(yè)真正打造成市場競爭的主體。另一方面，要加強行業(yè)技術創(chuàng)新體系建設，對于事關行業(yè)發(fā)展的基礎技術、共性技術和前瞻性技術要有專門的行業(yè)性機構進行重點研究，所得成果服務于全行業(yè)，徹底扭轉目前行業(yè)科研能力建設與生產能力建設不匹配的現(xiàn)狀。
第四，要堅決改變重造船、輕配套的傳統(tǒng)觀念，真正將發(fā)展船舶配套業(yè)作為產業(yè)做強的重中之重。造船企業(yè)與日韓實施差異化競爭、船舶產品品牌和質量競爭力的提升、產業(yè)整體增加值率和產品附加值的提高、乃至節(jié)能環(huán)保等國際新規(guī)則和新規(guī)范的應對實施，沒有任何一方面會離開配套業(yè)的發(fā)展。沒有一個強大的配套產業(yè)，造船強國的目標就無法實現(xiàn)；而沒有一個強大的民族配套產業(yè)，我國船舶工業(yè)就無法掌握產業(yè)發(fā)展的自主權。今后一段時期，要切實增強配套企業(yè)的技術實力，著力打造能夠形成自主品牌的配套產品。在日韓配套企業(yè)計劃大規(guī)模進入我國市場的形勢下，有必要采取相應的政策保護國內產業(yè)發(fā)展。對國內已經具備能力或利用國內其他行業(yè)的力量可以滿足需求的領域要“筑堤防洪”，嚴格限制外資進入，尤其是防止外資向我國轉移低端產能。對于依靠國內力量仍然無法滿足要求的領域要“放水養(yǎng)魚”，在盡可能地掌握發(fā)展主動權的基礎上，采取“走出去”和“請進來”相結合的方式加大利用外資的力度，逐步培育自主發(fā)展能力。
最后，要加強對產業(yè)的宏觀引導和管理。要充分發(fā)揮行業(yè)標準和規(guī)范的導向性作用，從產品技術性能、企業(yè)節(jié)能減排、生產技術裝備、現(xiàn)代造船模式等多個角度提高產業(yè)技術經濟門檻，并考慮建立船廠分級管理制度，促進資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，逐步限制和淘汰落后生產能力，引導企業(yè)兼并重組，從而帶動產業(yè)組織結構的優(yōu)化。同時，要完善船舶行業(yè)管理制度體系，夯實行業(yè)管理的制度基礎，豐富行業(yè)管理的方法和手段，提高行業(yè)管理規(guī)范性和可操作性。加強對違規(guī)行為的懲罰力度，建立地方政府問責機制，建立責權明晰、目標一致、信息順暢的中央和地方兩級行業(yè)管理體系。(國際船舶網(wǎng))
